{"title":"Honda VT1100 Shadow 1100 (1987-1994)","description":"\u003ch2\u003eHonda VT1100C Shadow 1100 onderdelen \u0026amp; accessoires (1987-1994)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003eHoud een van Honda's meest onverwoestbare V-twins betrouwbaar op de weg\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDe \u003cstrong\u003eHonda VT1100C Shadow 1100 uit 1987-1994\u003c\/strong\u003e is zo'n motorfiets die zijn reputatie vooral heeft verdiend door gewoon heel lang mee te gaan. De 1099cc vloeistofgekoelde V-twin, cardanaandrijving en relatief eenvoudige techniek vormen een bijzonder degelijke basis. Inmiddels zijn deze Shadows echter ruim dertig jaar oud en verschuift het onderhoud steeds meer van normale slijtdelen naar componenten die simpelweg door leeftijd, corrosie en jarenlang gebruik aandacht nodig krijgen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDaarom vind je in deze collectie niet alleen accessoires voor de Honda Shadow 1100, maar vooral zorgvuldig geselecteerde onderdelen waarmee je de VT1100C betrouwbaar kunt houden en waar zinvol technisch kunt moderniseren.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eOntsteking: een moderne CDI voor de VT1100C\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDe originele CDI \/ ignitor is inmiddels tientallen jaren oud. Bij ontstekingsproblemen adviseren we altijd eerst om ook de laadspanning, bobines, massa's en stekkerverbindingen te controleren. Blijkt de CDI daadwerkelijk het probleem, dan is onze \u003ca href=\"\/products\/carmo-cdi-ecu-ontstekingsunit-honda-vt1100c-shadow-1987-1996\"\u003e\u003cstrong\u003eCarmo CDI \/ ECU voor de Honda VT1100C Shadow\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e een interessante moderne vervanger.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDeze Plug \u0026amp; Play unit gebruikt moderne digitale elektronica, heeft een geoptimaliseerde ontstekingsregeling en is onder andere beschermd tegen overspanning, ompoling en problemen door een defecte bobine. We hebben deze \u003ca href=\"\/products\/carmo-cdi-ecu-ontstekingsunit-honda-vt1100c-shadow-1987-1996\"\u003e\u003cstrong\u003eCarmo CDI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e zelf op een VT1100C Shadow gebruikt en hebben goede ervaringen met zowel de montage als de werking.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLaadsysteem en spanningsregelaar: controleer vooral de aansluitingen\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDe spanningsregelaar wordt bij oudere Honda's regelmatig als zwak punt genoemd, maar daar hoort enige nuance bij. Bij een VT1100C die inmiddels meer dan dertig jaar oud is, verdient vooral de verbinding tussen dynamo en spanningsregelaar aandacht. De drie gele dynamodraden lopen via een connector en wanneer daar door corrosie of een slechte aansluiting overgangsweerstand ontstaat, wordt de verbinding warm. Meer warmte verslechtert het contact verder, waardoor het probleem zichzelf kan versterken.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eControleer daarom bij laadproblemen niet alleen de regelaar, maar ook deze bedrading en connector. Is de originele connector aangetast, dan is een bekende en effectieve oplossing om de stekker te verwijderen en \u003cstrong\u003eiedere gele dynamodraad rechtstreeks met de corresponderende gele draad naar de spanningsregelaar te verbinden\u003c\/strong\u003e. Daarmee elimineer je een potentiële bron van overgangsweerstand. Het maakt toekomstige demontage iets minder gemakkelijk, maar hoe vaak hoef je een goed functionerende spanningsregelaar nu werkelijk te verwijderen?\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWil je het laadsysteem moderniseren, dan is de \u003ca href=\"\/products\/carmo-mosfet-spanningsregelaar-honda-vt1100-shadow\"\u003e\u003cstrong\u003eCarmo MOSFET spanningsregelaar voor de Honda VT1100C\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e een interessante upgrade. Moderne MOSFET-vermogenselektronica werkt efficiënter en ontwikkelt minder interne warmte dan oudere regelaartechniek.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eStap je over op een lithiumaccu, vervang dan ook de originele spanningsregelaar door een exemplaar dat expliciet geschikt is voor lithium.\u003c\/strong\u003e Voor de Shadow gebruiken en adviseren we daarvoor de Carmo MOSFET-regelaar. Zo moderniseer je niet alleen de accu, maar pak je het laad- en startsysteem als geheel aan.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLithium accu: veel meer startvermogen en ruim 75% lichter\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eEen conventionele 16 Ah loodaccu voor de Shadow 1100 weegt ongeveer 5 kg. Als kwaliteitsreferentie houden we voor een goede Yuasa-accu circa \u003cstrong\u003e207 A CCA\u003c\/strong\u003e aan, terwijl een budgetaccu voor deze toepassing soms niet verder komt dan ongeveer \u003cstrong\u003e140 A CCA\u003c\/strong\u003e. Met moderne LiFePO4-techniek kan dat tegenwoordig niet alleen veel lichter, maar vooral ook met aanzienlijk meer beschikbaar startvermogen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDat is juist op een \u003cstrong\u003eHonda VT1100C Shadow 1100\u003c\/strong\u003e interessant. Tijdens het starten moet de accu namelijk twee zware taken tegelijkertijd uitvoeren. De startmotor moet de twee grote zuigers van de 1099cc V-twin krachtig door hun compressieslagen trekken, terwijl het ontstekingssysteem voldoende elektrische voeding moet behouden om het koude mengsel betrouwbaar te ontsteken.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBij een zwakke accu merk je uiteindelijk dat de startmotor steeds langzamer gaat draaien. Maar al vóór dat punt kan de spanning onder de zware belasting van de startmotor flink inzakken. Daarmee wordt ook de elektrische marge voor de ontsteking kleiner. Een accu met veel beschikbare startcapaciteit helpt die spanningsval te beperken: de startmotor trekt de dikke twin overtuigend rond én de ontsteking houdt een gezonde elektrische voeding. Juist bij een koude carburateurmotor maakt die combinatie het verschil tussen moeizaam doorstarten en overtuigend aanslaan.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTwee Shido lithiumaccu's, door ons passend getest\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDe originele accu van de vroege Shadow 1100 heeft de kenmerkende T-vorm van de \u003cstrong\u003eYuasa YB16A-A\u003c\/strong\u003e. Deze oorspronkelijke Yuasa-accu is inmiddels nauwelijks meer verkrijgbaar. Omdat we zelf met een VT1100C Shadow rijden, hebben we daarom niet alleen naar toepassingstabellen gekeken, maar daadwerkelijk gemeten en getest welke moderne Shido lithiumaccu's in de originele accubak passen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDe \u003ca href=\"\/products\/shido-lt12b-bs-lithium-accu-honda-vt1100-shadow-1987-1994\"\u003e\u003cstrong\u003eShido LT12B-BS lithium accu\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e meet 150 × 65 × 130 mm, weegt slechts 1,18 kg en levert volgens Shido \u003cstrong\u003e325 A startcapaciteit\u003c\/strong\u003e. Dat is circa \u003cstrong\u003e57% meer\u003c\/strong\u003e dan de 207 A die we als referentie voor een kwalitatieve conventionele Yuasa-accu aanhouden, terwijl de Shido ruim \u003cstrong\u003e76% minder weegt\u003c\/strong\u003e dan een loodaccu van circa 5 kg.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWil je binnen exact dezelfde buitenmaten nog meer reserve, dan is de \u003ca href=\"\/products\/shido-lt12b-hp-lithium-accu-honda-vt1100c-shadow-1987-1994\"\u003e\u003cstrong\u003eShido LT12B HP High Performance lithium accu\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e onze voorkeurskeuze. Deze verhoogt de capaciteit van 5 naar 6 Ah, de energie-inhoud van 60 naar 72 Wh en het startvermogen van 325 naar \u003cstrong\u003e360 A\u003c\/strong\u003e. Dat is circa \u003cstrong\u003e74% meer startvermogen\u003c\/strong\u003e dan onze 207 A Yuasa-referentie. Het gewicht stijgt daarbij slechts van 1,18 naar 1,23 kg.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBeide Shido-accu's zijn kleiner dan de oorspronkelijke T-vormige accu. Ze passen in de originele accubak van de VT1100C, maar moeten met geschikt foam of ander stevig opvulmateriaal goed worden opgesloten zodat ze tijdens het rijden niet kunnen bewegen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIdeaal voor een Shadow die 's winters stilstaat\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eOok tijdens langere stilstand heeft LiFePO4 een groot praktisch voordeel. Een Shadow wordt vaak niet dagelijks gebruikt en staat bij veel eigenaren gedurende de winter enkele maanden stil. Een lithiumaccu heeft een zeer lage zelfontlading en houdt zijn lading daardoor veel langer vast dan een conventionele loodaccu.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eJe bent daardoor veel minder afhankelijk van permanent druppelladen en de kans dat je in het voorjaar met een lege of sterk verzwakte accu staat, wordt kleiner. Eventuele sluipverbruikers zoals een alarm of rechtstreeks aangesloten USB-adapter blijven natuurlijk wel stroom verbruiken.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLithium? Pak ook de spanningsregelaar aan\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eBij een lithiumconversie kijken we op deze generatie Shadow nadrukkelijk ook naar het laadsysteem. De originele spanningsregelaar is ontworpen rond de conventionele accutechniek waarmee de motor destijds werd geleverd. \u003cstrong\u003eCombineer deze lithiumaccu's daarom met een spanningsregelaar die expliciet geschikt is voor lithium.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eVoor de VT1100C gebruiken en adviseren we de \u003ca href=\"\/products\/carmo-mosfet-spanningsregelaar-honda-vt1100-shadow\"\u003e\u003cstrong\u003eCarmo MOSFET spanningsregelaar voor lithiumaccu's\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e. Daarmee moderniseer je het systeem als geheel: de Shido levert het hoge startvermogen waarmee de grote V-twin overtuigend tot leven komt, terwijl de Carmo-regelaar zorgt voor een passende en betrouwbare regeling van het laadsysteem.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCarburateurs: meestal degelijk, maar rubbers en afdichtingen worden oud\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eOok de carburateurs van de Shadow zijn op zichzelf geen zwak punt. Na meer dan dertig jaar krijgen we echter te maken met verharde O-ringen en afdichtingen, slijtage en vervuiling door oude brandstof. Vooral een motor die langere tijd heeft stilgestaan kan daardoor slecht starten, onregelmatig stationair lopen of problemen met de brandstoftoevoer ontwikkelen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eVoor een nette revisie bieden we de \u003ca href=\"[LINK-KEYSTER-K976EK]\"\u003e\u003cstrong\u003eKeyster K-976EK carburateur revisieset voor de Honda VT1100C Shadow\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e. Daarmee heb je de belangrijkste basiscomponenten bij de hand om de originele carburateurs zorgvuldig te herstellen in plaats van alleen schoon te maken en oude onderdelen opnieuw te gebruiken.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEn de beruchte Honda-brandstofpomp?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eOok de brandstofpomp van oudere Honda's wordt regelmatig als zwak punt genoemd. Dat vinden we eigenlijk behoorlijk onterecht. Het pompmechanisme zelf is \u003cstrong\u003ebijzonder degelijk\u003c\/strong\u003e en veel originele Honda-pompen doen na tientallen jaren nog steeds gewoon hun werk. Wanneer het mechanische gedeelte van de originele pomp nog goed is, zouden wij deze dan ook liever reviseren dan zonder reden vervangen door een goedkope aftermarket pomp.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eHet onderdeel dat uiteindelijk wél slijt, zijn de mechanische contactpunten. Deze schakelen tijdens het draaien continu de elektromagneet van de pomp. Bij iedere schakelcyclus ontstaat een klein elektrisch vonkje en na enorm veel cycli raken de contactvlakken uiteindelijk ingebrand. De pomp kan dan onregelmatig gaan werken, af en toe stoppen of uiteindelijk helemaal niets meer doen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDat betekent niet dat de Honda-brandstofpomp een slecht ontwerp is. Integendeel: \u003cstrong\u003eals een pomp na dertig of vijfendertig jaar nog steeds mechanisch in orde is en alleen zijn elektrische schakelcontacten heeft versleten, zegt dat wat ons betreft juist iets over de kwaliteit van de originele pomp.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGooi zo'n goede originele pomp daarom niet weg vanwege één slijtageonderdeel. Met de \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"\/products\/contactpuntjes-brandstofpomp-honda-vt1100-shadow-1987-1994\"\u003eTourmax contactpuntenset voor de Honda Shadow 1100 brandstofpomp\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e vervang je precies het onderdeel dat daadwerkelijk slijt en kan de originele pomp weer jaren mee.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEen betrouwbare klassieker nóg jaren betrouwbaar houden\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDat is eigenlijk kenmerkend voor de hele \u003cstrong\u003eHonda VT1100C Shadow 1100\u003c\/strong\u003e. Wanneer na ruim dertig jaar vooral een spanningsregelaar, elektrische verbinding, CDI, carburateurrubber of setje contactpunten aandacht vraagt, zegt dat vooral iets over hoe degelijk de rest van de motor is gebouwd.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eOnze insteek is daarom niet om de VT1100C vol te hangen met willekeurige accessoires of goede originele onderdelen preventief te vervangen. \u003cstrong\u003eWat goed is, behouden we. Waar moderne techniek aantoonbaar iets toevoegt, verbeteren we.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eVan een moderne \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"\/products\/carmo-cdi-ecu-ontstekingsunit-honda-vt1100c-shadow-1987-1996\"\u003eCarmo CDI\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e en \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"\/products\/carmo-mosfet-spanningsregelaar-honda-vt1100-shadow\"\u003eCarmo MOSFET spanningsregelaar\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e tot een \u003ca href=\"\/products\/shido-lt12b-hp-lithium-accu-honda-vt1100c-shadow-1987-1994\"\u003e\u003cstrong\u003eShido lithiumaccu\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e, nieuwe contactpunten voor de originele brandstofpomp en onderdelen voor een zorgvuldige carburateurrevisie: gericht verbeteren waar dat zinvol is, zonder het karakter en de bewezen Honda-techniek van de klassieke Shadow 1100 kwijt te raken.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"carmo-cdi-ecu-ontstekingsunit-honda-vt1100c-shadow-1987-1996","title":"Carmo CDI \/ ECU ontstekingsunit Honda VT1100C Shadow (1987-1996)","description":"\u003ch2\u003eCarmo Electronics CDI \/ ECU ontstekingsunit Honda VT1100C Shadow (1987-1996)\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eModerne Plug \u0026amp; Play vervanger voor de originele VT1100 CDI – makkelijker starten, nauwkeurige ontsteking en betere bescherming van de elektronica\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDirect Plug \u0026amp; Play:\u003c\/strong\u003e ontwikkeld als vervanger voor de originele Honda VT1100C CDI \/ ignitor.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBetere startprestaties:\u003c\/strong\u003e speciale startmode zorgt tijdens het starten voor een krachtigere vonk.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTip\u003c\/strong\u003e: denk ook even aan je \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"\/products\/carmo-mosfet-spanningsregelaar-honda-vt1100-shadow\"\u003espanningsregelaar\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e en een \u003ca href=\"\/products\/shido-lt12b-bs-lithium-accu-honda-vt1100-shadow-1987-1994\"\u003eShido LT12B-BS\u003c\/a\u003e of \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"\/products\/shido-lt12b-hp-lithium-accu-honda-vt1100c-shadow-1987-1994\"\u003eLT12B HP lithium accu\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e voor je Shadow\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGeoptimaliseerde ontsteking:\u003c\/strong\u003e nauwkeurige digitale ontstekingscurve en acceleratiecorrectie voor een betere gasrespons.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eExtra beschermd:\u003c\/strong\u003e beveiligd tegen overspanning, ompoling van de accu en schade door een defecte bobine.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDoor ons zelf getest:\u003c\/strong\u003e wij hebben deze Carmo CDI zelf op een Honda VT1100C Shadow gebruikt en hebben goede ervaringen met de werking.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDe \u003cstrong\u003eHonda VT1100C Shadow\u003c\/strong\u003e staat bekend als een bijzonder degelijk gebouwde V-twin. Maar bij een motorfiets uit eind jaren '80 of begin jaren '90 kan ook een betrouwbare Honda uiteindelijk last krijgen van verouderde elektronica. De originele CDI \/ ignitor is inmiddels tientallen jaren oud en kan bij defecten onder andere voor startproblemen, een onregelmatige ontsteking, haperingen of het volledig wegvallen van de vonk zorgen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDeze \u003cstrong\u003eCarmo Electronics CDI \/ ECU ontstekingsunit\u003c\/strong\u003e is niet simpelweg een kopie van de oude Honda-unit, maar een moderne digitale vervanger. Carmo heeft de ontstekingsregeling opnieuw ontwikkeld met moderne elektronica, waarbij onder andere de nauwkeurigheid van de ontsteking, vonksterkte en bescherming van de unit zijn verbeterd.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWij hebben deze unit ook zelf gemonteerd en gebruikt op een VT1100C Shadow en hebben er goede ervaringen mee. De montage is eenvoudig dankzij de originele aansluitingen en de unit functioneert als directe vervanger van de originele CDI. Zeker wanneer de oude ontstekingsunit defect of onbetrouwbaar is geworden, is dit een mooie manier om de Shadow van moderne ontstekingselektronica te voorzien zonder de originele kabelboom aan te passen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eModerne digitale ontstekingsregeling\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDe digitale techniek maakt een veel nauwkeurigere regeling van het ontstekingstijdstip mogelijk dan de elektronica waarmee de originele unit destijds werd gebouwd. De vervroegingscurve is geoptimaliseerd en de Carmo-unit beschikt over acceleratiecorrectie: wanneer het motortoerental toeneemt tijdens accelereren, wordt de ontstekingsvervroeging hierop aangepast. Hierdoor kan de grote V-twin beter en soepeler oppakken bij het openen van het gas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDaarnaast houdt de unit rekening met veranderingen in de accuspanning. De aansturing van de bobines wordt hierop aangepast om een zo goed mogelijke vonk te behouden. Ook temperatuurwisselingen hebben dankzij de digitale regeling minder invloed op de nauwkeurigheid van de ontstekingsaansturing.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMakkelijker starten dankzij speciale startmode\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTijdens het starten schakelt de Carmo CDI automatisch over naar een speciale \u003cstrong\u003estartmode\u003c\/strong\u003e. De bobines worden daarbij zo aangestuurd dat een iets krachtigere vonk wordt gegenereerd. Dat helpt de VT1100 makkelijker aanslaan, bijvoorbeeld bij een koude motor of na langere stilstand.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe moderne unit is bovendien beter beschermd tegen elektrische problemen. Carmo heeft bescherming ingebouwd tegen overspanning, bijvoorbeeld als gevolg van een defecte spanningsregelaar, een slechte accu of het gebruik van een jumpstarter. Ook ompoling van de accu en problemen veroorzaakt door een defecte bobine worden door de elektronica beter opgevangen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLet op: controleer de aansluiting van je originele CDI\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDeze unit is bedoeld voor de Honda VT1100C Shadow met de betreffende \u003cstrong\u003eMM8 \/ 501C1 \/ 501C2 CDI-uitvoeringen\u003c\/strong\u003e. Controleer voor het bestellen bij voorkeur het onderdeelnummer van de originele unit en vergelijk de aansluitingen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHeeft jouw originele CDI naast de twee hoofdconnectoren nog een losse draad?\u003c\/strong\u003e Geef dit dan bij je bestelling aan. Carmo gebruikt deze informatie om de juiste uitvoering te leveren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eGeschikte OEM-nummers\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e30410-MM8-005 \/ 30410MM8005\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e30410-MM8-006 \/ 30410MM8006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e30410-MM8-611 \/ 30410MM8611\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e30410-MM8-621 \/ 30410MM8621\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eTechnische specificaties\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGeschikt voor: Honda VT1100C Shadow (1987-1996)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVoor MM8, 501C1 en 501C2 CDI \/ ignitor-uitvoeringen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug \u0026amp; Play vervanging van de originele ontstekingsunit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModerne digitale ontstekingsregeling\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeoptimaliseerde vervroegingscurve\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAcceleratiecorrectie voor een betere gasrespons\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAutomatische aanpassing van de bobine-aansturing bij wisselende accuspanning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStartmode met verhoogde vonksterkte tijdens het starten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBescherming tegen overspanning\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBescherming tegen ompoling van de accu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBescherming tegen schade door een defecte bobine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3 jaar volledige garantie\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eOok bekend als\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCDI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eECU\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eECM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEC Ignitor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnitor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Module\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Control Module\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpark Box\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBlack Box\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIgnition Spark Control Module\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eVeelgestelde vragen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIs deze CDI echt Plug \u0026amp; Play?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eJa. De Carmo-unit is ontwikkeld als directe vervanger voor de betreffende originele Honda CDI \/ ignitor. Er hoeven geen aanpassingen aan de originele kabelboom te worden gedaan. Controleer wel vooraf het OEM-nummer en of jouw originele unit eventueel een extra losse draad heeft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHebben jullie zelf ervaring met deze CDI?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eJa. We hebben deze Carmo-unit zelf op een Honda VT1100C Shadow gebruikt en hebben goede ervaringen met zowel de montage als de werking. Dat is voor ons ook een belangrijke reden om deze unit als vervanger voor de originele CDI aan te bieden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIs een defecte CDI altijd de oorzaak van ontstekingsproblemen?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNee. Zeker bij een VT1100 van deze leeftijd adviseren we om bij ontstekingsproblemen ook de accu, laadspanning, spanningsregelaar, bobines, massa-aansluitingen en stekkerverbindingen te controleren. Zo voorkom je dat een probleem elders in het elektrische systeem ten onrechte aan de CDI wordt toegeschreven.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWat is het voordeel ten opzichte van een gebruikte originele CDI?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eEen gebruikte OEM-unit kan zelf inmiddels bijna 30 tot 40 jaar oud zijn. Met de Carmo-unit kies je voor nieuw gebouwde digitale elektronica, aanvullende elektrische beveiligingen en 3 jaar garantie. Daarmee is het vooral een interessante oplossing wanneer je de Shadow betrouwbaar wilt blijven gebruiken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMerk ik verschil tijdens het rijden?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDe geoptimaliseerde ontstekingscurve en acceleratiecorrectie zijn ontwikkeld om de motor nauwkeuriger aan te sturen en beter te laten oppakken tijdens accelereren. Het grootste voordeel blijft echter dat je een oude of defecte ontstekingsunit vervangt door moderne, stabiele elektronica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIs er ook een programmeerbare versie verkrijgbaar?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eJa. Carmo Electronics kan op aanvraag een volledig programmeerbare uitvoering leveren waarbij onder andere de ontstekingsvervroeging, toerenbegrenzer en vonksterkte ingesteld kunnen worden.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGeef je Honda VT1100C Shadow weer een betrouwbare ontsteking.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eMet de Carmo CDI vervang je de inmiddels tientallen jaren oude originele ontstekingselektronica door een moderne Plug \u0026amp; Play unit met nauwkeurige digitale aansturing en uitgebreide elektrische bescherming.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInclusief 3 jaar volledige garantie.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Carmo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57171908395334,"sku":"CARI-HO-VT1100-MM8","price":439.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/3972\/5624\/files\/Honda-VT1100-C1-Shadow-CDI-igniter-MM8-501C1-C2.jpg?v=1787294821"},{"product_id":"shido-lt12b-hp-lithium-accu-honda-vt1100c-shadow-1987-1994","title":"Shido LT12B HP Lithium accu krachtig en lichtgewicht - Honda VT1100C Shadow (1987-1994)","description":"\u003ch2\u003eShido LT12B HP Lithium accu Honda VT1100C Shadow 1100 (1987-1994)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003eDe High Performance-keuze voor de grote Shadow V-twin – 360 A startcapaciteit en extra reserve binnen hetzelfde compacte formaat\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e360 A CA startcapaciteit:\u003c\/strong\u003e extra startvermogen voor de grote 1099cc V-twin.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHigh Performance uitvoering:\u003c\/strong\u003e 6 Ah \/ 72 Wh voor meer reserve dan de standaard LT12B-BS.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSlechts 1,23 kg:\u003c\/strong\u003e circa 3,8 kg lichter dan een conventionele 16 Ah loodaccu.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eZelfde compacte formaat:\u003c\/strong\u003e 150 × 65 × 130 mm – meer capaciteit zonder een grotere accu.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGeïntegreerd BMS:\u003c\/strong\u003e moderne LiFePO4-techniek met celbalancering en zeer lage interne weerstand.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eEen grote V-twin stelt andere eisen aan een startaccu dan een lichte viercilinder. De startmotor van de \u003cstrong\u003eHonda VT1100C Shadow 1100\u003c\/strong\u003e moet twee grote zuigers door hun compressieslagen trekken en daarvoor wil je vooral veel stroom beschikbaar hebben op het moment dat je op de startknop drukt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDaarom vinden we de \u003cstrong\u003eShido LT12B HP\u003c\/strong\u003e een bijzonder interessante lithiumaccu voor de Shadow. De High Performance-uitvoering levert volgens Shido \u003cstrong\u003e360 A CA\u003c\/strong\u003e en combineert dat met 6 Ah \/ 72 Wh capaciteit. Toch meet hij slechts 150 × 65 × 130 mm en weegt hij 1,23 kg.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDaarmee heeft de HP exact dezelfde buitenmaten als de standaard LT12B-BS, maar krijg je binnen die ruimte meer capaciteit én meer startvermogen. Voor een 1099cc V-twin is dat wat ons betreft precies waar de High Performance-uitvoering zijn meerwaarde laat zien.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWaarom de HP-versie voor de Shadow 1100?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDe gewone LT12B-BS is met 325 A CA al een krachtige lithium-startaccu. De LT12B HP verhoogt de capaciteit echter van 5 naar \u003cstrong\u003e6 Ah\u003c\/strong\u003e, de beschikbare energie van 60 naar \u003cstrong\u003e72 Wh\u003c\/strong\u003e en het opgegeven startvermogen van 325 naar \u003cstrong\u003e360 A CA\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEn dat zonder groter te worden: beide accu's meten 150 × 65 × 130 mm. Het gewicht neemt slechts toe van 1,18 naar 1,23 kg. Voor slechts 50 gram extra krijg je dus meer elektrische reserve en ongeveer 11% meer opgegeven startcapaciteit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eShido ontwikkelde de HP-serie specifiek om binnen dezelfde compacte afmetingen meer startvermogen beschikbaar te maken. Voor toepassingen die veel van hun startaccu vragen, is dat precies het voordeel dat we zoeken.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e6 Ah lithium tegenover 16 Ah loodzuur\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDe originele accumaat van de Shadow wordt doorgaans geleverd als ongeveer 16 Ah loodzuur. Dat betekent niet dat een 6 Ah lithiumaccu automatisch te klein is. LiFePO4-cellen hebben een veel lagere interne weerstand en kunnen daardoor in korte tijd veel stroom leveren.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDe keerzijde blijft dat een 16 Ah loodaccu meer totale energiereserve heeft wanneer de motor niet draait. Wie langdurig accessoires of verlichting gebruikt met uitgeschakelde motor heeft dus baat bij meer Ah. Voor normaal gebruik als startaccu ligt de kracht van de Shido juist in zijn combinatie van hoge stroomafgifte, laag gewicht en compacte afmetingen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eBijna vier kilogram gewichtsbesparing\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eEen conventionele 16 Ah accu voor de VT1100C weegt rond de 5 kg. De LT12B HP weegt slechts \u003cstrong\u003e1,23 kg\u003c\/strong\u003e. Daarmee verdwijnt grofweg 3,8 kg van de motor door alleen de accu te vervangen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBij een zware cruiser ga je daar natuurlijk geen supersport van maken. Het interessante is vooral dat die enorme gewichtsbesparing hier geen doel op zich hoeft te zijn: je krijgt tegelijkertijd moderne accutechniek en een hoge startcapaciteit voor de grote V-twin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCombineer de HP met een gezond laadsysteem\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eEen krachtige accu is maar één helft van een goed elektrisch systeem. De accu moet tijdens het rijden ook correct worden bijgeladen. Controleer daarom bij een VT1100C altijd de laadspanning, massa-aansluitingen, dynamobedrading en spanningsregelaar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eVooral de connector van de drie gele dynamodraden verdient bij oudere Honda's aandacht. Corrosie of verminderde klemkracht kan overgangsweerstand veroorzaken, met warmteontwikkeling en uiteindelijk laadproblemen als gevolg.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWil je de elektrische installatie tegelijk met de accu moderniseren, dan adviseren we de \u003ca href=\"\/products\/carmo-mosfet-spanningsregelaar-honda-vt1100-shadow\"\u003e\u003cstrong\u003eCarmo MOSFET spanningsregelaar voor de Honda VT1100 Shadow\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e. Deze regelaar is geschikt voor lithiumaccu's en gebruikt moderne MOSFET-techniek om de laadspanning efficiënt en betrouwbaar te regelen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDe combinatie vinden we juist op de Shadow 1100 erg logisch: een krachtige Shido HP-accu om de grote V-twin met overtuiging te starten, plus een moderne spanningsregelaar die ervoor zorgt dat die accu tijdens het rijden ook goed geladen blijft.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische specificaties\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eType: Shido LT12B HP LION\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerie: High Performance\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnologie: LiFePO4 lithium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpanning: 12 V \/ 12,8 V OCV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCapaciteit: 6 Ah\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEnergie: 72 Wh\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStartcapaciteit: 360 A CA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAfmetingen: 150 × 65 × 130 mm (L × B × H)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 1,23 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStandaard laadstroom: 2,5 A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaximale laadstroom: 25 A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTerminaltype: 16\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeïntegreerd Battery Management System (BMS)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeïntegreerde laadstatusindicator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIP65 waterbestendig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOnderhoudsvrij\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eVeelgestelde vragen\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePast de LT12B HP in de Honda VT1100C Shadow 1100?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nJa. De accu meet 150 × 65 × 130 mm en past daarmee binnen de beschikbare accuruimte van de VT1100C Shadow 1987-1994. Omdat hij kleiner is dan de originele loodaccu moet hij wel stevig worden vastgezet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWaarom zou ik de HP kiezen in plaats van de LT12B-BS?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nOmdat je binnen exact dezelfde buitenmaten meer krijgt: 6 in plaats van 5 Ah, 72 in plaats van 60 Wh en 360 in plaats van 325 A CA. Vooral bij de grote Shadow V-twin vinden we de extra startreserve interessant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIs het verschil in gewicht groot?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nNee. De standaard LT12B-BS weegt 1,18 kg en de HP 1,23 kg. De extra capaciteit en het hogere startvermogen kosten dus slechts ongeveer 50 gram extra gewicht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIs 6 Ah voldoende voor een Honda Shadow 1100?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nVoor het starten is vooral de beschikbare startstroom relevant. De LT12B HP is gespecificeerd op 360 A CA. Houd er wel rekening mee dat een traditionele 16 Ah loodaccu meer totale reserve heeft wanneer je elektrische accessoires gebruikt terwijl de motor niet draait.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKan ik de originele spanningsregelaar gebruiken?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nJa, mits het laadsysteem technisch in orde is en de laadspanning correct blijft. Bij een motor van deze leeftijd adviseren we nadrukkelijk om dat vóór montage te meten. Een moderne MOSFET-regelaar is een interessante aanvulling wanneer je het laadsysteem eveneens wilt moderniseren.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHeb ik een speciale acculader nodig?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nGebruik een acculader die expliciet geschikt is voor LiFePO4. Vermijd laadprogramma's die voor loodaccu's een hoge desulfateringsspanning toepassen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMaximaal startvermogen binnen de beschikbare Shadow-accuruimte.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nDe Shido LT12B HP combineert 360 A CA met 6 Ah \/ 72 Wh, een gewicht van slechts 1,23 kg en exact dezelfde compacte afmetingen als de standaard LT12B-BS. Voor de grote VT1100C V-twin is dit onze High Performance-keuze.\u003c\/p\u003e","brand":"Shido","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57172413022534,"sku":"LT12B HP","price":278.58,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/3972\/5624\/files\/514049_IMG_f95d3cbf-eda7-4aad-b3e3-c4350a59047b.jpg?v=1771438429"},{"product_id":"shido-lt12b-bs-lithium-accu-honda-vt1100-shadow-1987-1994","title":"Shido LT12B-BS Lithium accu - licht en krachtig - Honda VT1100 Shadow (1987-1994)","description":"\u003ch2\u003eShido LT12B-BS Lithium accu Honda VT1100C Shadow 1100 (1987-1994)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003eEen compacte LiFePO4-upgrade voor de Shadow 1100 – 325 A startcapaciteit en bijna 4 kg lichter dan een conventionele accu\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e325 A CA startcapaciteit:\u003c\/strong\u003e krachtige stroomafgifte voor het starten van de grote 1099cc V-twin.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSlechts 1,18 kg:\u003c\/strong\u003e bijna 4 kg lichter dan een conventionele 16 Ah loodaccu van circa 5 kg.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompact formaat:\u003c\/strong\u003e 150 × 65 × 130 mm en daarmee passend binnen de beschikbare accuruimte van de VT1100C.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e5 Ah \/ 60 Wh:\u003c\/strong\u003e moderne LiFePO4-startaccu met lage interne weerstand en geringe zelfontlading.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGeïntegreerd BMS:\u003c\/strong\u003e bewaakt en balanceert de vier LiFePO4-cellen tijdens laden en ontladen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003eDe \u003cstrong\u003eHonda VT1100C Shadow 1100\u003c\/strong\u003e gebruikt origineel een forse loodaccu. Logisch voor een motor uit deze periode: twee grote cilinders van samen 1099 cc vragen tijdens het starten behoorlijk wat stroom. Met moderne LiFePO4-techniek kan dat tegenwoordig een stuk compacter en vooral veel lichter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDe \u003cstrong\u003eShido LT12B-BS\u003c\/strong\u003e meet slechts 150 × 65 × 130 mm en weegt 1,18 kg. Daarmee past hij binnen de beschikbare accuruimte van de VT1100C Shadow, terwijl je ten opzichte van een conventionele 16 Ah accu van ongeveer 5 kg bijna vier kilogram gewicht bespaart.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBelangrijker bij een grote V-twin is echter het startvermogen. Shido specificeert de LT12B-BS op \u003cstrong\u003e325 A CA\u003c\/strong\u003e. Dankzij de lage interne weerstand van LiFePO4-cellen kan de accu ondanks zijn relatief kleine 5 Ah capaciteit in korte tijd een hoge stroom leveren. Precies wat een startaccu moet doen wanneer de startmotor de grote Shadow-twin door zijn compressieslagen moet trekken.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e5 Ah lithium tegenover 16 Ah loodzuur\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDe 5 Ah van de Shido lijkt weinig tegenover de circa 16 Ah van een conventionele Shadow-accu, maar Ah en startvermogen zijn twee verschillende eigenschappen. Een lithium-startaccu kan dankzij zijn lage interne weerstand met een veel kleinere nominale capaciteit toch een hoge startstroom leveren.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDe kleinere capaciteit betekent wél dat een traditionele 16 Ah loodaccu meer totale energiereserve heeft wanneer je met uitgeschakelde motor langdurig verlichting of accessoires gebruikt. Gebruik je de accu hoofdzakelijk waarvoor hij op een motor bedoeld is – starten en vervolgens tijdens het rijden weer opladen – dan komt juist de hoge stroomafgifte van de Shido tot zijn recht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEen gezond laadsysteem is belangrijk\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eDe VT1100C is inmiddels ruim dertig jaar oud. Controleer daarom vóór montage van een lithiumaccu altijd de laadspanning en de conditie van spanningsregelaar, dynamobedrading, massa-aansluitingen en accukabels.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBij oudere Honda's verdient vooral de connector tussen dynamo en spanningsregelaar aandacht. Overgangsweerstand door corrosie of een slechte verbinding kan veel warmte veroorzaken. Wil je ook het laadsysteem moderniseren, dan is de \u003ca href=\"\/products\/carmo-mosfet-spanningsregelaar-honda-vt1100-shadow\"\u003e\u003cstrong\u003eCarmo MOSFET spanningsregelaar voor de Honda VT1100 Shadow\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e een uitstekende combinatie met deze Shido lithiumaccu.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEen goede lithiumaccu kan alleen optimaal functioneren wanneer hij ook correct wordt bijgeladen. De Carmo MOSFET-regelaar gebruikt moderne vermogenselektronica, ontwikkelt minder interne warmte dan oudere regelaartechniek en is specifiek geschikt voor gebruik met lithiumaccu's.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische specificaties\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eType: Shido LT12B-BS LION\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnologie: LiFePO4 lithium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpanning: 12 V \/ 12,8 V OCV\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCapaciteit: 5 Ah\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEnergie: 60 Wh\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStartcapaciteit: 325 A CA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAfmetingen: 150 × 65 × 130 mm (L × B × H)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 1,18 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStandaard laadstroom: 2,5 A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaximale laadstroom: 25 A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTerminaltype: 16\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeïntegreerd Battery Management System (BMS)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeïntegreerde laadstatusindicator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIP65 waterbestendig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOnderhoudsvrij\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eVeelgestelde vragen\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePast de LT12B-BS in de Honda VT1100C Shadow 1100?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nJa. Met 150 × 65 × 130 mm blijft de accu binnen de beschikbare accuruimte van de VT1100C Shadow 1987-1994. Omdat hij aanzienlijk kleiner is dan de originele accu moet hij wel stevig worden vastgezet zodat hij niet kan bewegen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIs 5 Ah voldoende voor een 1100cc V-twin?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nVoor een startaccu is vooral de beschikbare startstroom belangrijk. Shido specificeert deze accu op 325 A CA. De lagere Ah-capaciteit betekent wel minder reserve wanneer je met stilstaande motor elektrische verbruikers gebruikt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHoeveel gewicht bespaar ik?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nEen gebruikelijke 16 Ah loodaccu voor de Shadow weegt ongeveer 5 kg. De LT12B-BS weegt 1,18 kg, waardoor je ongeveer 3,8 kg bespaart.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWat is het verschil met de LT12B HP?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nBeide accu's hebben dezelfde buitenmaten. De LT12B-BS levert 5 Ah, 60 Wh en 325 A CA. De High Performance LT12B HP verhoogt dit naar 6 Ah, 72 Wh en 360 A CA. Wil je maximale startreserve binnen dezelfde beschikbare ruimte, kies dan de HP.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKan ik mijn normale acculader gebruiken?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nGebruik een lader die geschikt is voor LiFePO4-accu's. Shido biedt hiervoor specifieke laadprogramma's op zijn eigen laders. Gebruik geen conventioneel loodaccuprogramma met een ongeschikte laad- of desulfateringscyclus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBijna vier kilogram besparen zonder startvermogen op te offeren.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nDe Shido LT12B-BS combineert een compact formaat met 325 A CA startcapaciteit en moderne LiFePO4-techniek: een bijzonder interessante accu-upgrade voor de klassieke Honda VT1100C Shadow 1100.\u003c\/p\u003e","brand":"Shido","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57172429144390,"sku":"LT12B-BS","price":170.22,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/3972\/5624\/files\/7c897af9ad41450c4a975822f3b22bc5.jpg?v=1742824474"},{"product_id":"contactpuntjes-brandstofpomp-honda-vt1100-shadow-1987-1994","title":"Contactpuntjes brandstofpomp Honda VT1100 Shadow (1987-1994)","description":"\u003ch2\u003eContactpuntjes brandstofpomp – Honda VT1100C Shadow 1100 (1987-1994)\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRepareer de originele Honda brandstofpomp – vervang het slijtagedeel in plaats van de complete pomp\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOriginele Honda pomp behouden:\u003c\/strong\u003e vervang alleen de versleten contactpuntjes.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVeel voordeliger:\u003c\/strong\u003e geen complete nieuwe brandstofpomp nodig.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBewezen Honda-kwaliteit:\u003c\/strong\u003e het pompmechanisme zelf is bijzonder degelijk.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEenvoudig te vervangen:\u003c\/strong\u003e met basishandgereedschap en een soldeerbout.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIdeaal bij een haperende pomp:\u003c\/strong\u003e dé oplossing wanneer de elektrische contactpunten zijn ingebrand.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDe brandstofpomp van de \u003cstrong\u003eHonda VT1100C Shadow 1100\u003c\/strong\u003e wordt nog weleens als een zwak punt van deze motor genoemd. Dat vinden we eigenlijk wat oneerlijk. Het pompmechanisme zelf is bijzonder degelijk en kan tientallen jaren meegaan. Het onderdeel dat uiteindelijk voor problemen zorgt, zijn meestal de \u003cstrong\u003emechanische contactpuntjes\u003c\/strong\u003e die de pomp elektrisch in- en uitschakelen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie contactpunten zijn een normaal slijtageonderdeel. Tijdens het functioneren van de pomp openen en sluiten ze voortdurend. Bij het onderbreken van de stroom ontstaat telkens een kleine elektrische vonk. Na heel veel schakelcycli raken de contactvlakken daardoor uiteindelijk ingebrand en versleten. De pomp kan dan onregelmatig gaan tikken, af en toe stoppen of uiteindelijk helemaal niet meer werken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn plaats van een verder prima originele Honda-brandstofpomp weg te gooien, kun je met deze vervangende contactpuntenset alleen het versleten onderdeel vernieuwen. Zo behoud je de originele pomp (die kwalitatief erg goed is) en kan deze weer lange tijd betrouwbaar functioneren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eHoe herken ik ingebrande contactpuntjes?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHieronder zie je een nieuwe set contactpunten. Het gemarkeerde contactvlak hoort vlak, rond en onbeschadigd te zijn:\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/3972\/5624\/files\/703992526_02_s_480x480.jpg?v=1757428662\" alt=\"Nieuwe contactpuntjes Honda VT1100C Shadow brandstofpomp\" style=\"float: none;\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eZijn de contactvlakken sterk ingebrand, schuin afgesleten of zijn er duidelijke putjes of stukken uit het oppervlak verdwenen? Dan is vervanging verstandig. Dit is geen aanwijzing dat de complete brandstofpomp slecht is: het inbranden ontstaat door de elektrische vonk tijdens het schakelen en is na jarenlang gebruik normale slijtage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eKorte montagehandleiding\u003c\/h3\u003e\n\u003col\u003e\n\u003cli\u003eVerwijder het zwarte eindkapje van de brandstofpomp.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeem de oude contactpuntenset los.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSoldeer het elektrische draadje van de oude set los.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMonteer de nieuwe contactpuntjes en soldeer het draadje weer degelijk vast.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMonteer het kapje en controleer de werking van de brandstofpomp.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ol\u003e\n\u003cp\u003eDe exacte uitvoering van de originele pomp kan verschillen. Kijk daarom bij demontage goed hoe de bedrading en contactpuntenset oorspronkelijk gemonteerd zijn.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIs de brandstofpomp van de Shadow 1100 echt een zwak punt?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNiet op de manier waarop dat soms wordt voorgesteld. De originele Honda-brandstofpomp is juist een bijzonder degelijk onderdeel. Bij een VT1100C uit 1987-1994 praten we inmiddels over een motorfiets van ruim dertig jaar oud. Als na al die jaren de mechanische schakelcontacten versleten zijn, vinden wij dat eerder normale slijtage dan een slechte brandstofpomp.\u003cbr\u003eDe originele pomp is bovendien nog altijd, zelfs na 30+ jaar, kwalitatief beter dan veel imitatie-pompen die nu op de markt zijn. Zolang de pomp niet lekt raad ik uit eigen ervaring aan om altijd simpelweg de contactpuntjes te checken en zonodig vervangen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDat is ook precies waarom we liever de contactpuntjes vervangen dan zonder verdere diagnose de complete originele pomp vervangen door een aftermarket exemplaar. \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWanneer is de pomp zelf defect?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWerken de contactpunten goed en hoor je de pomp normaal schakelen, maar wordt er geen brandstof verpompt, dan kan er een mechanisch probleem in de pomp aanwezig zijn. Controleer in dat geval ook de brandstoftoevoer, slangen en eventuele verstoppingen voordat je concludeert dat de complete pomp defect is.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eElektrisch probleem of versleten contactpuntjes?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWerkt de brandstofpomp niet goed, controleer dan eerst systematisch waar het probleem zit:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGeen spanning bij de pomp:\u003c\/strong\u003e controleer voeding, bedrading, stekkerverbindingen en de aansturing van de brandstofpomp.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePomp werkt soms wel en soms niet:\u003c\/strong\u003e versleten of ingebrande contactpuntjes zijn een belangrijke verdachte.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTikken tegen de pomp helpt tijdelijk:\u003c\/strong\u003e dit past sterk bij versleten contactpunten die tijdelijk weer contact maken.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePomp schakelt normaal maar verpompt geen brandstof:\u003c\/strong\u003e controleer de brandstoftoevoer en het mechanische gedeelte van de pomp.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eWaarom de originele Honda pomp repareren?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEen goedkope universele aftermarket pomp lijkt misschien een eenvoudige oplossing, maar de originele Honda-pomp heeft zich inmiddels gedurende tientallen jaren bewezen. Als alleen de contactpunten versleten zijn, zien we weinig reden om het complete pompmechanisme te vervangen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMet een nieuwe contactpuntenset herstel je juist het onderdeel dat daadwerkelijk aan slijtage onderhevig is. Dat is technisch een nette oplossing én aanzienlijk voordeliger dan het onnodig vervangen van een complete brandstofpomp.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eVeelgestelde vragen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMoet ik kunnen solderen?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eJa. Voor de montage moet een elektrisch draadje worden los- en vastgesoldeerd. Met een normale soldeerbout en enige basiservaring is dit goed zelf uit te voeren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWaarom branden de contactpunten in?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDe contactpunten schakelen de stroom door de elektromagneet van de pomp. Wanneer het contact wordt verbroken kan er een kleine elektrische vonk ontstaan. Na zeer veel schakelcycli tast dit het contactoppervlak aan. Het is daarmee een normaal elektromechanisch slijtageproces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHoe merk ik dat de contactpuntjes versleten zijn?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eTypische verschijnselen zijn een pomp die onregelmatig werkt, soms helemaal niets doet of na een tik tegen de behuizing ineens weer begint te pompen. Controleer voor vervanging wel altijd eerst of de pomp daadwerkelijk voedingsspanning krijgt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMoet ik bij een defecte brandstofpomp meteen de hele pomp vervangen?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNee. Als het pompmechanisme nog goed is en alleen de contactpunten versleten zijn, is het vervangen van de contactpuntenset een veel logischere reparatie. Je behoudt daarmee de originele Honda-pomp.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePast deze set op de Honda VT1100C Shadow 1100?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDeze uitvoering is bedoeld voor de originele brandstofpomp van de Honda VT1100C Shadow 1100 uit 1987-1994. Vergelijk bij twijfel de contactpuntenset van je huidige pomp met de productafbeeldingen.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGooi een goede originele Honda-brandstofpomp niet weg vanwege één versleten onderdeel.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eMet nieuwe contactpuntjes herstel je precies het onderdeel dat na tientallen jaren schakelen aan slijtage onderhevig is en geef je de originele brandstofpomp van je VT1100C Shadow een tweede leven.\u003c\/p\u003e","brand":"Tourmax","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57172489273670,"sku":"FPS-900","price":15.56,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/3972\/5624\/files\/FPS900-1.jpg?v=1757428650"},{"product_id":"carmo-mosfet-spanningsregelaar-honda-vt1100-shadow","title":"Carmo CARR121LI MOSFET spanningsregelaar voor lithium accu - Honda VT1100C Shadow 1100 (1987-1994)","description":"\u003ch2\u003eCarmo CARR121LI MOSFET spanningsregelaar Honda VT1100C Shadow 1100\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eModerniseer het laadsysteem van je Shadow – stabiele laadspanning, minder warmteontwikkeling en geschikt voor lithium accu's\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModerne MOSFET-technologie:\u003c\/strong\u003e efficiëntere regeling en minder warmteontwikkeling in de regelaar.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGeschikt voor alle types accu's inclusief lithium accu's:\u003c\/strong\u003e een uitstekende combinatie met een AGM of gel accu, maar ook de moderne LiFePO4-startaccu's zoals de \u003ca href=\"\/products\/shido-lt12b-bs-lithium-accu-honda-vt1100-shadow-1987-1994\"\u003eShido LT12B-BS\u003c\/a\u003e of \u003ca href=\"\/products\/shido-lt12b-hp-lithium-accu-honda-vt1100c-shadow-1987-1994\"\u003eLT12B HP\u003c\/a\u003e voor Honda Shadow 1100.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIdeaal om te combineren:\u003c\/strong\u003e pak je hele ontsteking en elektrisch systeem aan door een update van je CDI naar een \u003ca href=\"\/products\/carmo-cdi-ecu-ontstekingsunit-honda-vt1100c-shadow-1987-1996\"\u003emoderne Carmo CDI\u003c\/a\u003e.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBelangrijk voor een grote V-twin:\u003c\/strong\u003e een goed geladen accu geeft de startmotor de elektrische basis die hij nodig heeft om de 1100cc V-twin krachtig rond te trekken.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePlug \u0026amp; Play:\u003c\/strong\u003e ontwikkeld als directe vervanger voor de originele Honda spanningsregelaar\/gelijkrichter.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e3 jaar garantie:\u003c\/strong\u003e moderne Carmo-elektronica als upgrade voor het inmiddels tientallen jaren oude Honda-laadsysteem.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDe \u003cstrong\u003eHonda VT1100C Shadow 1100\u003c\/strong\u003e staat bekend als een bijzonder betrouwbare motorfiets. Toch wordt de spanningsregelaar bij oudere Honda's regelmatig als zwak punt genoemd. Daar hoort wat ons betreft enige nuance bij: na ruim dertig jaar zijn niet alleen de elektronische componenten zelf oud, maar kunnen ook stekkerverbindingen en bedrading door corrosie en overgangsweerstand problemen gaan veroorzaken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe \u003cstrong\u003eCarmo CARR121LI\u003c\/strong\u003e is een moderne MOSFET spanningsregelaar\/gelijkrichter waarmee je dit belangrijke deel van het elektrische systeem kunt moderniseren. Hij zet de wisselspanning van de dynamo om naar gelijkspanning en regelt vervolgens de spanning waarmee de accu en elektrische installatie worden gevoed.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDat klinkt misschien als een onderdeel waar je tijdens het rijden weinig van merkt, maar een goed functionerend laadsysteem is juist de basis voor een betrouwbare motor. De accu moet na iedere start weer correct worden bijgeladen en CDI, verlichting en overige elektrische componenten zijn afhankelijk van een stabiele boordspanning.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWaarom een goede spanningsregelaar extra belangrijk is op de Shadow 1100\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEen 1099cc V-twin vraagt tijdens het starten een flinke hoeveelheid stroom. De startmotor moet twee grote cilinders vanuit stilstand door hun compressieslagen trekken. Juist daarom wil je niet beginnen met een accu die door een matig werkend laadsysteem structureel onvoldoende geladen is.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEen goede spanningsregelaar levert op zichzelf geen extra startvermogen. Hij zorgt er wél voor dat de accu tijdens het rijden correct wordt bijgeladen. Daardoor kan een gezonde accu bij de volgende koude start weer leveren waarvoor hij ontworpen is.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDat is vooral interessant wanneer je kiest voor een moderne \u003cstrong\u003elithium \/ LiFePO4 accu\u003c\/strong\u003e. Zo'n accu kan ondanks zijn lage gewicht een zeer hoge startstroom leveren, maar stelt tegelijkertijd eisen aan een correct functionerend laadsysteem. Een oude of defecte regelaar die een te hoge laadspanning veroorzaakt is iets wat je bij een lithiumaccu absoluut wilt voorkomen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWaarom MOSFET?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDe originele spanningsregelaar van een klassieke Shadow gebruikt oudere halfgeleidertechniek. De CARR121LI gebruikt moderne \u003cstrong\u003eMOSFET-vermogenselektronica\u003c\/strong\u003e. MOSFET's kunnen de stroom efficiënter schakelen en ontwikkelen daarbij minder interne warmte dan oudere regelaartechniek.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDat is belangrijk omdat warmte een belangrijke belasting vormt voor een spanningsregelaar. Minder warmteontwikkeling in de regelaar betekent een gunstiger thermische belasting en daarmee een betere basis voor langdurige betrouwbaarheid.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe CARR121LI is bovendien specifiek geschikt voor gebruik met lithium-ion\/LiFePO4 motoraccu's. Daarmee is deze regelaar een logische combinatie wanneer je bijvoorbeeld overstapt van de zware originele 16 Ah loodaccu naar een moderne lithium-startaccu.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLet ook op de drie gele dynamodraden\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBij oudere Honda's adviseren we om bij werkzaamheden aan het laadsysteem altijd de bedrading tussen dynamo en spanningsregelaar te controleren. De drie gele draden voeren de wisselspanning van de stator naar de regelaar. Vooral de stekkerverbinding in deze bedrading verdient aandacht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWanneer een connector door corrosie, vuil of verminderde klemkracht overgangsweerstand ontwikkelt, ontstaat lokaal warmte. Die warmte kan de connector verder aantasten, waardoor de weerstand nog verder toeneemt. Een verkleurde, gesmolten of verbrande stekker is daarom geen probleem dat je oplost door alleen een nieuwe spanningsregelaar te monteren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIs de originele connector slecht geworden, dan kan het bij een oudere Shadow een praktische oplossing zijn om de beschadigde stekker te verwijderen en de drie gele dynamodraden degelijk rechtstreeks door te verbinden, bijvoorbeeld door ze te solderen. Dat maakt toekomstige demontage iets minder gemakkelijk, maar elimineert wel een potentiële slechte stekkerverbinding uit het laadcircuit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEen goede combinatie met een Shido lithium accu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWil je het elektrische systeem van de VT1100C grondig aanpakken, dan is de combinatie van deze \u003cstrong\u003eCarmo MOSFET spanningsregelaar\u003c\/strong\u003e met een passende \u003cstrong\u003eShido LiFePO4 accu\u003c\/strong\u003e bijzonder interessant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe originele 16 Ah loodaccu van de Shadow weegt rond de 5 kg. Een passende Shido lithiumaccu weegt slechts een fractie daarvan en kan tegelijkertijd een hoge startstroom leveren. Daarmee bespaar je bijna vier kilogram en beschik je over moderne accutechniek die uitstekend past bij het gebruik als startaccu voor een grote V-twin.\u003cbr\u003eDaarbij is er keuze uit de standaard \u003ca href=\"\/products\/shido-lt12b-bs-lithium-accu-honda-vt1100-shadow-1987-1994\"\u003eShido LT12B-BS accu\u003c\/a\u003e met 290CCA startvermogen of de veel krachtiger \u003ca href=\"\/products\/shido-lt12b-hp-lithium-accu-honda-vt1100c-shadow-1987-1994\"\u003eShido LT12B HP accu\u003c\/a\u003e met 325CCA startvermogen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe MOSFET-regelaar zorgt daarbij voor de andere helft van het verhaal: niet méér vermogen uit de accu, maar een modern en betrouwbaar geregeld laadsysteem dat ervoor zorgt dat de accu tijdens het rijden correct wordt bijgeladen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTechnische gegevens\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eType: Carmo CARR121LI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunctie: spanningsregelaar \/ gelijkrichter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnologie: MOSFET\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug \u0026amp; Play vervanging\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeschikt voor conventionele en lithium-ion \/ LiFePO4 accu's\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerbeterde warmteafvoer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3 jaar garantie\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eGeschikt voor Honda VT1100 Shadow\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda VT1100C Shadow SC18 \/ SC23 – 1987-1996\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHonda VT1100C Shadow – 1997-2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHonda VT1100C2 Shadow A.C.E. – 1995-2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHonda VT1100C3 Shadow Aero – 1998-2002\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHonda VT1100T Shadow A.C.E. Tourer – 1998-2001\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDaarnaast is de CARR121LI volgens Carmo geschikt voor diverse Honda VT700- en VT750-modellen. Controleer bij twijfel altijd het OEM-nummer en de aansluitingen van de originele spanningsregelaar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eVervangt onder andere\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e31600-MAA-000\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e31600-MM8-008\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e31600-MAA-A01\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e31600-MAA-A10\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e31600-MAH-008\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e31600-MCK-A51\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e31600-MCK-A01\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSH541A-12\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSH541G-11\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSH541KC\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eVeelgestelde vragen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWaarom zou ik de originele spanningsregelaar vervangen als deze nog werkt?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDat hoeft niet per definitie. Een goed functionerende originele regelaar hoeft niet preventief vervangen te worden. Wil je echter het laadsysteem moderniseren, overstappen op een lithiumaccu of vertoont de originele regelaar problemen, dan is de Carmo MOSFET-uitvoering een interessante upgrade met moderne vermogenselektronica en minder interne warmteontwikkeling.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIs deze spanningsregelaar geschikt voor een lithium accu?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eJa. De CARR121LI is specifiek geschikt voor gebruik met lithium-ion \/ LiFePO4 motoraccu's. Dat maakt hem bijzonder interessant wanneer je de zware originele loodaccu van de Shadow vervangt door een moderne lithium-startaccu.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eStart mijn Shadow beter met een MOSFET spanningsregelaar?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNiet rechtstreeks. De spanningsregelaar draait de startmotor niet. Een goed werkend laadsysteem zorgt er echter voor dat de accu tijdens het rijden correct wordt bijgeladen. Zeker bij een grote 1100cc V-twin is een volle, gezonde accu belangrijk voor krachtig starten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMijn stekker met de drie gele draden is verkleurd of gesmolten. Lost een nieuwe regelaar dat op?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNee. Een slechte stekkerverbinding moet afzonderlijk worden hersteld. Overgangsweerstand in de connector veroorzaakt warmte en kan uiteindelijk zowel stekker als bedrading beschadigen. Herstel de verbinding daarom eerst voordat je de nieuwe regelaar in gebruik neemt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIs MOSFET hetzelfde als een series spanningsregelaar?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNee. MOSFET beschrijft de gebruikte schakeltechnologie en betekent niet automatisch dat het een series-regelaar is. De meerwaarde van deze Carmo-unit zit in de moderne, efficiënte vermogenselektronica, lagere interne warmteontwikkeling en geschiktheid voor moderne accu's.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMoet ik na montage de laadspanning controleren?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eJa, dat adviseren we altijd. Meet de spanning direct op de accupolen met de motor uit en vervolgens met draaiende motor bij verschillende toerentallen. Zo controleer je niet alleen de regelaar, maar ook of het complete laadsysteem correct functioneert.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEen moderne accu verdient een gezond laadsysteem.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eMet de Carmo CARR121LI moderniseer je een cruciaal onderdeel van de elektrische installatie van de Honda VT1100 Shadow. Minder warmteontwikkeling in de regelaar, geschikt voor lithium en gebouwd als betrouwbare Plug \u0026amp; Play vervanger voor de originele Honda regelaar\/gelijkrichter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInclusief 3 jaar garantie.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Carmo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57172554285382,"sku":"CARR121-SH541A-12-SH541G-11-SHK541KC-MOSFET-LI","price":114.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/3972\/5624\/files\/CARR121CarmospanningsregelaarlithiumHondaVT1100Shadow1987-1994.jpg?v=1787301147"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/3972\/5624\/collections\/Honda_VT1100_Shadow_1987-1994_onderdelen_accessoires.jpg?v=1787300779","url":"https:\/\/gegshop.nl\/collections\/honda-vt1100-shadow-1100-1987-1994.oembed","provider":"G\u0026G Shop","version":"1.0","type":"link"}