Clutch Slave Cylinder 'Carbon' Ducati 888 (1991-1995)
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Kupplungssklavenzylinder 'Kohlenstoff'
Mechanische Qualität ist eine, aber das Styling ist wichtig für Ihre italienische Bella. Der subtile Gravur und der sportliche Kohlenstoffeinsatz sind eine schöne Ergänzung zu Ihrem Ducati, da ein zusätzlicher Bonus auf der leichteren Kupplungsaufwand.
CNC Racing hat sein Geschäft von ihren Clutch -Sklavenzylindern ausgebaut. Sie sind unübertroffen in ihrer Kombination aus mechanischer Exzellenz. Diese Kupplungssklavenzylinder sind auf das Modell abzutreten und opfern auf 40% bis 40% niedrigere Kupplungsaufwand, und die Blutung des Sklavenzylinders ist einfach und schnell.
Das Kit passt mit externer Sklavenzylinder mit Ausnahme des Panigale. Für Proben vor 2000 ist ein Abstandshalter eingeliefert.
Der Sklavenzylinder wird aus massivem Aluminium und hart anliegender Farbe für eine lang anhaltende Farbe gemahlen. Erhältlich in Rot, Schwarz, Gold und Titan mit einer Auswahl von 26 mm, 28 mm und 30 mm Durchmessern.
Wir empfehlen dringend, die 30-mm-Variante für 900 und 916 Motoren (wie das Monster 900, die 748/916, Supersport 750/900 vor 2000 usw.) zu installieren Ein bisschen abgenutzt, die 28mm sind bei diesen Modellen gut.
Der Teil ist ein direkter Ersatz für den OEM -Teil. Die Installation ist sehr einfach:
Drücken Sie den Bremshebel so nah wie möglich am Handgriff und sichern Sie ihn mit einer Krawattenschreibe, um zu verhindern, dass die Bremsflüssigkeit aus dem Reservoir verschüttet wird. Stellen Sie sicher, dass Sie eine Bremsflüssigkeit fangen, die beim Entfernen des Kits aus dem System stammt. Lösen und entfernen Sie alle Schrauben, die den OEM -Kupplungs -Sklavenzylinder am Motor befestigen, sowie den Banjo -Bolzen, der die Flüssigkeitsleitung zum Sklavenzylinder befestigt.
Gießen Sie etwas Bremsflüssigkeit in den CNC -Rennkupplungs -Sklavenzylinder bis zum niedrigsten Teil des Fadens. Installieren Sie nun die Fluid Line und Banjo Bolt, vorzugsweise mit neuen Kupferscheiben. Entfernen Sie die Krawattenschreibe vom Bremshebel und bluten Sie das gesamte System.
Hinweis: Verwenden Sie nur Punkt 4 Bremsflüssigkeit. Stellen Sie sicher, dass Sie in einer sauberen Umgebung arbeiten, und achten Sie darauf, dass Sie das Verfahren befolgen.
Bremsflüssigkeit ist sehr aggressiv. Vermeiden Sie die Bremsflüssigkeit, mit allen Körperteilen und des Fahrrads in Kontakt zu kommen. Bremsflüssigkeit kann mit viel Wasser aus der Oberfläche Ihres Motorrads gespült werden.
Kupplungssklavenzylinder 'Kohlenstoff'
Mechanische Qualität ist eine, aber das Styling ist wichtig für Ihre italienische Bella. Der subtile Gravur und der sportliche Kohlenstoffeinsatz sind eine schöne Ergänzung zu Ihrem Ducati, da ein zusätzlicher Bonus auf der leichteren Kupplungsaufwand.
CNC Racing hat sein Geschäft von ihren Clutch -Sklavenzylindern ausgebaut. Sie sind unübertroffen in ihrer Kombination aus mechanischer Exzellenz. Diese Kupplungssklavenzylinder sind auf das Modell abzutreten und opfern auf 40% bis 40% niedrigere Kupplungsaufwand, und die Blutung des Sklavenzylinders ist einfach und schnell.
Das Kit passt mit externer Sklavenzylinder mit Ausnahme des Panigale. Für Proben vor 2000 ist ein Abstandshalter eingeliefert.
Der Sklavenzylinder wird aus massivem Aluminium und hart anliegender Farbe für eine lang anhaltende Farbe gemahlen. Erhältlich in Rot, Schwarz, Gold und Titan mit einer Auswahl von 26 mm, 28 mm und 30 mm Durchmessern.
Wir empfehlen dringend, die 30-mm-Variante für 900 und 916 Motoren (wie das Monster 900, die 748/916, Supersport 750/900 vor 2000 usw.) zu installieren Ein bisschen abgenutzt, die 28mm sind bei diesen Modellen gut.
Der Teil ist ein direkter Ersatz für den OEM -Teil. Die Installation ist sehr einfach:
Drücken Sie den Bremshebel so nah wie möglich am Handgriff und sichern Sie ihn mit einer Krawattenschreibe, um zu verhindern, dass die Bremsflüssigkeit aus dem Reservoir verschüttet wird. Stellen Sie sicher, dass Sie eine Bremsflüssigkeit fangen, die beim Entfernen des Kits aus dem System stammt. Lösen und entfernen Sie alle Schrauben, die den OEM -Kupplungs -Sklavenzylinder am Motor befestigen, sowie den Banjo -Bolzen, der die Flüssigkeitsleitung zum Sklavenzylinder befestigt.
Gießen Sie etwas Bremsflüssigkeit in den CNC -Rennkupplungs -Sklavenzylinder bis zum niedrigsten Teil des Fadens. Installieren Sie nun die Fluid Line und Banjo Bolt, vorzugsweise mit neuen Kupferscheiben. Entfernen Sie die Krawattenschreibe vom Bremshebel und bluten Sie das gesamte System.
Hinweis: Verwenden Sie nur Punkt 4 Bremsflüssigkeit. Stellen Sie sicher, dass Sie in einer sauberen Umgebung arbeiten, und achten Sie darauf, dass Sie das Verfahren befolgen.
Bremsflüssigkeit ist sehr aggressiv. Vermeiden Sie die Bremsflüssigkeit, mit allen Körperteilen und des Fahrrads in Kontakt zu kommen. Bremsflüssigkeit kann mit viel Wasser aus der Oberfläche Ihres Motorrads gespült werden.
