EJK Fuel Injection Tuning Module – Slimme brandstofregeling voor je motor
Waarom kiezen voor de EJK Tuning Module?
- Direct merkbaar verschil in souplesse en gasrespons
- Load-based tuning (RATE + TPS + RPM) voor natuurlijk rijgedrag
- Plug & Play – stage 1 basisinstelling, geen laptop of dyno nodig
EJK Fuel Controller: meer rijplezier in 10 minuten
Herken je dit? Je motor bokt bij lage toeren, reageert schokkerig op gas of voelt arm afgesteld na montage van een sportuitlaat of luchtfilter. Je weet dat er meer in zit, maar een dure ECU-flash of dyno-tuning gaat te ver.
De EJK Fuel Injection Tuning Module lost dit op. Ontwikkeld door dè voormalige Dynojet-engineer (Mark Dobeck is de oprichter van DynoJet en PowerCommander, en heeft daarna onder eigen naam Dobeck Performance de EJK ontwikkeld) combineert deze brandstofmodule gebruiksgemak met betaalbare performance. Afstellen doe je met drie knoppen op de module (MODE, PLUS, MINUS) – on-the-fly instelbaar. Let op: voor de veiligheid altijd stilzetten voor je aanpassingen doet.
Wat maakt de EJK uniek?
⚡ Directe souplesse en kracht
Na aansluiting voel je meteen verschil. De gasreactie wordt vloeiender, de motor trekt voller door en bokken bij lage toeren verdwijnt. Ideaal bij een sportuitlaat of wanneer de standaard mapping te arm loopt.
🤝 Load-Based fuel controller (RATE, TPS, RPM)
Waar veel controllers enkel op toerental en gasklepstand werken, gebruikt de EJK ook de RATE (hoe snel je het gas opent). Zo levert de motor real-time precies de juiste hoeveelheid brandstof, passend bij jouw rijstijl en omstandigheden.
📈 Betaalbaar alternatief voor ECU-flash
Een ECU-flash kost €300–700 en is permanent. Een Power Commander is vaak duurder en complexer. De EJK is vriendelijker geprijsd, levert directe resultaten en laat je originele ECU en mapping intact. De module is altijd weer te verwijderen.
Voor wie is de EJK bedoeld?
- Rijders met een open uitlaat of sportluchtfilter
- Wie meer souplesse wil zonder ECU-flash of dyno
- Iedereen die zelf wil afstellen – zonder laptop of garagebezoek
Installatie duurt doorgaans minuten. Elke controller wordt voorgeprogrammeerd met een stage 1-basisinstelling per applicatie. Na je testrit kun je fijnregelen op basis van jouw setup en wensen.
Technische uitleg: hoe werkt de EJK Tuning Module?
De EJK werkt met drie zones (Groen, Geel, Rood) waarin je de brandstoftoevoer zelf kunt aanpassen. Hier zit wel een verschil tussen de generaties:
- Gen 3 – oorspronkelijk ontwikkeld voor de Amerikaanse markt, waar vooral laag-octaan brandstof gebruikt wordt. Deze versie kan alleen brandstof toevoegen. Ideaal om armer lopende motoren rijker af te stellen.
- Gen 3.5 – speciaal ontworpen voor de Europese markt, afgestemd op Euro 95 en Euro 98 brandstoffen. Deze versie kan zowel brandstof toevoegen als wegnemen (ADD/PULL). Daarmee kun je dus ook te rijke mengsels corrigeren en een bijna stock configuratie exact passend maken voor jouw uitlaat of filter.
Dankzij deze flexibiliteit is de Gen 3.5 de meest complete optie voor Europese motorfietsen: meer controle, meer verfijning en altijd een setup die optimaal aansluit bij jouw rijstijl en motorconfiguratie.
On-the-fly instellen, géén dyno vereist
Real-world afstellen werkt vaak net zo goed als of zelfs beter dan een labsituatie. Dankzij de duidelijke zones en de MODE/PLUS/MINUS-interface stel je onderweg eenvoudig bij (veilig stilstaand). Geen computer nodig. Er bestaat optionele software (POWERLAB) om de controller te herprogrammeren, maar de meeste gebruikers hebben dit niet nodig.
Integreert met de stock ECU
De EJK wordt tussen ECU en injectoren geplaatst en fungeert als slimme “vertaler”. De originele ECU-software blijft onaangetast, er worden geen foutcodes getriggerd en je kunt altijd terug naar standaard.
Waarom lopen motoren standaard niet optimaal?
Fabrieksafstellingen zijn een compromis tussen emissienormen, geluidslimieten en brandstofverbruik. Dat ten koste kan gaan van souplesse en rijplezier. De bekende ‘milieudip’ – een dip in het middengebied – is daar een voorbeeld van.
De EJK pakt juist die zones aan, zodat je motor weer rijdt zoals jij dat wilt: soepel, krachtig en gecontroleerd.
De juiste volgorde voor tuning
- Start met de EJK – optimaliseer het mengsel op je huidige motor.
- Voeg daarna upgrades toe (uitlaat of filter) en stel de module opnieuw af.
- Of combineer deze in één keer, beginnend met de EJK.
Zo voorkom je een arm lopende motor, overmatige hitte, terugploffen of onrustig stationair. Met de EJK loopt je motor sterker, koeler en veiliger.
Belangrijke specificaties & garantie
- Water-resistant hardware (niet 100% waterdicht); blijft functioneren bij regen en wassen.
- 2 jaar garantie op materiaal- en fabricagefouten (fabrikant).
- Niet doen: geen draden knippen en geen dielectric grease in connectoren gebruiken (garantie vervalt).
- OEM-garantie: de EJK verandert de stock ECU niet. Raadpleeg bij twijfel je dealer/importeur over lokale garantievoorwaarden. De dealer/importeur màg de garantie niet laten vervallen op de hele motor.
- Compact formaat: ca. 2.2" × 3.4" × 0.5" (≈ 56 × 86 × 13 mm).
- Meer dan 11 miljoen map-combinaties (11.390.625) zonder computer toegankelijk.
Conclusie: EJK = de slimme tuning upgrade
Wil je meer uit je motor halen zonder risico’s en zonder dure dyno-sessies? De EJK Fuel Injection Tuning Module is een betaalbare, veilige en direct merkbare upgrade. Je motor rijdt soepeler, krachtiger en consistenter – afgestemd op jouw rijstijl en altijd terug te draaien naar standaard.
Kortom: de EJK haalt de beste versie uit je motor. Geen fantasievermogen aan de top, maar echte winst waar je het voelt – bij elke rit, elke bocht, elke keer dat je gas geeft.
Heb je een open uitlaat en/of aangepast luchtfilter? Dan is de EJK hét alternatief voor een ECU-flash – slimmer, veiliger en betaalbaarder.
Hoe lees en gebruik je de EJK? – De basics uitgelegd
De EJK is ontworpen om zo eenvoudig mogelijk te werken. Geen ingewikkelde software, geen laptop – alleen drie knoppen en een LED-display. Begrijp je de basis, dan kun je binnen enkele seconden zelf aanpassingen doen.
De drie basisstappen
- Begrijp het LED-display – de lampjes laten zien in welke zone of modus je zit.
- Herken de light settings – de knipperende LED’s vertellen je welke stand actief is.
- Stel de modes bij – met de knoppen MODE, PLUS en MINUS pas je direct de brandstof aan.
Het LED-display uitgelegd
- Start-up: bij inschakelen zie je de groene LED’s kort “scrollen” – een teken dat de unit werkt.
-
Zones actief:
- Groen = cruise / lichte belasting
- Geel = acceleratie
- Rood = volgas
- Geen actieve zone: 1 groene LED knippert langzaam – de motor vraagt geen brandstofcorrectie (bijvoorbeeld stationair).
- Blauw LED: optionele functies (zoals Accelerator Pump of Turbo/Boost) – dit verschilt per motor.
- No signal: groen knipperend LED links + rood rechts = geen injectorsignaal. Dit zie je soms bij gas loslaten, of als er een aansluiting los zit.
Werken met light settings
De EJK gebruikt 15 lichtstanden per zone. Deze herken je aan het knipperpatroon:
- Hele getallen (bijv. 2, 3, 4) → één LED knippert.
- Halve stappen (0.5) → twee LED’s knipperen naast elkaar. Het knipperritme is sneller om dit te onderscheiden.
Voorbeeld: GRN-2, YEL-3.5, RED-5 betekent: Groene zone = stand 2, Geel = stand 3.5, Rood = stand 5.
Zo stel je de EJK bij
- MODE knop → door de beschikbare zones bladeren (groen, geel, rood en eventuele extra’s).
- PLUS (+) knop → meer brandstof toevoegen.
- MINUS (–) knop → brandstof wegnemen.
Druk je een paar seconden geen knop meer, dan slaat de module de gekozen stand automatisch op en gaat terug naar de normale werking.
Praktisch voorbeeld
- Je rijdt constant 80 km/h → LED’s branden groen. Wil je zuiniger rijden? Zet de groene zone een stapje lager.
- Je geeft vol gas → LED’s branden rood. Wil je meer punch? Zet de rode zone een halve stap omhoog.
- Bij accelereren → LED’s branden geel. Vind je dat hij nog iets aarzelend oppakt? Zet geel één stap hoger.
Waarom zo eenvoudig?
In plaats van complexe software met duizenden parameters, vertaalt de EJK alles naar duidelijke lampjes en simpele knoppen. Daarmee kan iedere rijder zélf de afstelling doen – onderweg of thuis in de garage.
En onthoud: elke unit komt vooraf ingesteld met een veilige stage 1 mapping. Fijnregelen doe je alleen als jouw motor specifieke aanpassingen heeft (andere uitlaat, filter, etc.).
De geschiedenis achter EJK: van Dynojet tot Dobeck Performance
De EJK Tuning Module komt niet zomaar uit de lucht vallen. Achter dit product zit de kennis en ervaring van Mark Dobeck – de oprichter van Dynojet Research, bekend van de wereldberoemde PowerCommander en de eerste motor-dynamometers.
Van racer tot uitvinder
In de jaren ’70 begon Dobeck als tuner en rijder in het Amerikaanse racemilieu. Hij bouwde een reputatie op met het afstellen van carburateurs, waar zelfs fabrieksteams moeite mee hadden. Om sneller en veiliger te testen, ontwikkelde hij samen met zijn vader een eigen dynamometer. Hieruit ontstond Dynojet Research – een naam die nu synoniem staat voor performance tuning.
Dynojet en de Power Commander
Dynojet groeide snel. Hun dynamometers werden de standaard in de racewereld, tot in NASCAR aan toe. In de jaren ’90 zette het bedrijf opnieuw een grote stap: de introductie van de PowerCommander, een piggyback brandstofcontroller voor injectiemotoren. Daarmee werd het mogelijk om motoren tot in detail af te stellen via ECU-signalen – iets dat in die tijd revolutionair was.
De overstap naar Dobeck Performance
Na interne koersverschillen stapte Mark Dobeck eind jaren ’90 uit Dynojet. Hij richtte Dobeck Performance op in Montana, waar hij opnieuw de focus legde op toegankelijke tuning voor de motorrijder. Zijn visie: geen ingewikkelde software, maar een systeem dat je zelf kon afstellen – snel, eenvoudig en onderweg.
De geboorte van de Electronic Jet Kit (EJK)
Met die insteek ontwikkelde Dobeck de EJK – Electronic Jet Kit. Waar de Power Commander werkte met complexe software, wilde de EJK een veel gebruiksvriendelijker alternatief zijn: instellen met knoppen en LED’s, zonder laptop, zonder dyno. Het idee achter de naam was duidelijk: net als een carburateur-jetkit vroeger, maar dan voor moderne injectiemotoren.
Gen 3 vs. Gen 3.5
De EJK is er in twee generaties:
- Gen 3 – ontwikkeld voor de Amerikaanse markt, gericht op laag-octaan brandstoffen. Deze versie kan alleen brandstof toevoegen en is bedoeld om armer lopende motoren rijker af te stellen.
- Gen 3.5 – ontworpen voor de Europese markt, waar we rijden op Euro 95 of 98. Deze versie kan zowel brandstof toevoegen als wegnemen (ADD/PULL), waardoor ook te rijke mengsels gecorrigeerd kunnen worden. Voor Euro-spec motoren is dit de meest veelzijdige keuze.
Waarom dit verhaal belangrijk is
Als motorrijder profiteer je vandaag van meer dan 40 jaar ervaring in tuning en motorsport. De EJK is geen willekeurige aftermarket gadget, maar het resultaat van een traditie in innovatie die begon met de eerste dynamometer, via de Power Commander, tot aan deze slimme plug & play fuel controller. Met de EJK haal je de kennis van Dobeck Performance en de Dynojet-erfenis letterlijk in huis – en in je motor.
