Koppelingsdrukzuigers voor een soepelere hydraulische koppeling

Vervang de originele drukzuiger door een model-specifieke upgrade voor een nauwkeurige werking en hoogwaardige afwerking

De koppelingsdrukzuiger, ook wel clutch slave cylinder genoemd, zet de hydraulische druk vanuit de koppelingshendel om in beweging van de koppelingsstift. Daarmee speelt dit compacte onderdeel een belangrijke rol in de bediening van de koppeling. In deze collectie vind je model-specifieke koppelingsdrukzuigers voor onder andere Ducati- en KTM-motoren.

• Model-specifieke vervanging van de originele koppelingsdrukzuiger
• Afhankelijk van de uitvoering een lichtere bediening van de koppeling
• CNC-gefreesd uit massief aluminium
• Geanodiseerde afwerking in verschillende kleuren
• Keuze uit verschillende diameters en vloeistofsystemen

Het assortiment bestaat voornamelijk uit koppelingsdrukzuigers van CNC Racing. Naast verschillende kleuren en designs zijn er uitvoeringen met uiteenlopende zuigerdiameters. Voor Ducati-modellen komen onder andere diameters van 28 en 30 mm voor, terwijl voor bepaalde KTM-modellen specifieke uitvoeringen van 28,5 mm beschikbaar zijn.

Een grotere zuigerdiameter kan de benodigde kracht aan de koppelingshendel verminderen. De bediening voelt hierdoor lichter aan, wat vooral prettig kan zijn in stadsverkeer, tijdens langere ritten en bij motoren met een relatief zwaar bediende koppeling. De exacte verandering in hendelkracht en aangrijppunt verschilt echter per motor, drukzuiger en gekozen diameter.

De juiste diameter en uitvoering kiezen

Kies een koppelingsdrukzuiger altijd op basis van het exacte motormodel, bouwjaar en hydraulische systeem. Een uitvoering die uiterlijk overeenkomt, kan een andere boring, bevestiging, aansluiting of werkingslengte hebben. Ook binnen dezelfde motorserie kunnen technische wijzigingen zijn doorgevoerd.

Bij bepaalde oudere Ducati-modellen kan een spacer nodig zijn om de drukzuiger correct te laten werken. Bij modelspecifieke producten kan deze spacer worden meegeleverd, maar controleer dit altijd in de leveringsomvang van het betreffende product.

DOT-remvloeistof of minerale hydraulische vloeistof

Bij KTM-motoren is het bijzonder belangrijk om te controleren welk type hydraulische vloeistof wordt gebruikt. Er zijn afzonderlijke drukzuigers voor systemen met DOT-remvloeistof en voor systemen met minerale hydraulische vloeistof. Deze uitvoeringen gebruiken verschillende afdichtingen en mogen niet met de verkeerde vloeistof worden gevuld.

Controleer daarom de informatie op het reservoir, in de werkplaatshandleiding en bij de gekozen drukzuiger. Het mengen van DOT-remvloeistof en minerale vloeistof kan afdichtingen beschadigen en leiden tot uitval of lekkage van het koppelingssysteem.

Montage en ontluchten

Na montage moet het hydraulische systeem zorgvuldig worden gevuld en ontlucht. Achtergebleven lucht kan zorgen voor een sponsachtige hendel, onvoldoende ontkoppeling of een wisselend aangrijppunt. Controleer daarnaast de leiding, banjobout, afdichtringen en aansluiting op lekkage.

Gebruik uitsluitend de voorgeschreven hydraulische vloeistof en houd de montagegegevens van de motor- en onderdelenfabrikant aan. Test de koppeling na montage eerst stilstaand en controleer of de versnellingen correct kunnen worden ingeschakeld voordat je gaat rijden.