Evotech Bousbins del huso trasero - Kawasaki Z900RS SE (2023+)
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Evotech Bousbins del huso trasero - Kawasaki Z900RS SE (2023+)
Características clave de las bobinas del huso trasero para el Kawasaki Z900RS SE
- Cabezal de bobina de nylon moldeada por inyección con un núcleo de soporte de aluminio
- Montado a través de la rueda trasera con una varilla de huso de acero inoxidable
- Protege ambos lados de la rueda trasera, el brazo oscilante y las pinzas de freno
- Producido a partir de los materiales de la más alta calidad por el rendimiento de Evotech
- Los cabezales de bobina de reemplazo están disponibles para su compra por separado
¿Qué es la protección del choque de la bobina del huso?
Utilizando la experiencia de Evotech Performance y el diseño innovador, EP Boundle Bousbins para el Kawasaki Z900RS SE SE SE SEPREGRY Protection para su motocicleta. La cabeza de la bobina de nylon está soportada por un aluminio interno y héroe en su lugar utilizando una fila de acero inoxidable. En caso de que ocurra un incidente, se espera que la bobina tenga impacto primero y debe girar para reducir el estrés y minimizar el daño en la rueda trasera.
Características clave de las bobinas del huso trasero para el Kawasaki Z900RS SE
- Cabezal de bobina de nylon moldeada por inyección con un núcleo de soporte de aluminio
- Montado a través de la rueda trasera con una varilla de huso de acero inoxidable
- Protege ambos lados de la rueda trasera, el brazo oscilante y las pinzas de freno
- Producido a partir de los materiales de la más alta calidad por el rendimiento de Evotech
- Los cabezales de bobina de reemplazo están disponibles para su compra por separado
¿Qué es la protección del choque de la bobina del huso?
Utilizando la experiencia de Evotech Performance y el diseño innovador, EP Boundle Bousbins para el Kawasaki Z900RS SE SE SE SEPREGRY Protection para su motocicleta. La cabeza de la bobina de nylon está soportada por un aluminio interno y héroe en su lugar utilizando una fila de acero inoxidable. En caso de que ocurra un incidente, se espera que la bobina tenga impacto primero y debe girar para reducir el estrés y minimizar el daño en la rueda trasera.
