EJK Electronic Jet Kit Gen 3 Tune Module Honda CRF300L 2020+
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EJK Electronic Jet Kit Gen 3 Tune Module Honda CRF300L 2020+
EJK Electronic Jet Kit Gen 3.5 Módulo de ajuste para Honda CRF300L 2020+
Módulo de ajuste de plug-and-play
Ajustarte
Montado, con enchufes específicos del modelo
Sistema basado en la carga delgada
¿Por qué el EJK?
Tuning hecho fácil, ¿eso no atrae a todos? El EJK es un módulo inteligente, que ajusta el ajuste en función de la carga en el bloque del motor. Un sistema inteligente y un módulo de ajuste totalmente completo, a un precio muy competitivo.
¿Qué es el EJK?
El EJK (Electronic Jet Kit) es un módulo de backback para ajustar la inyección de su motocicleta. Esto está conectado al cableado entre la computadora en el tablero (ECU) y el inyector, donde ajusta la señal de la computadora en el tablero a los requisitos del bloque del motor.
Debido a los requisitos ambientales, el motor no está ajustado de manera óptima. Se ajustan a los requisitos ambientales, no en los requisitos reales del bloque del motor y el piloto. Como jinete, desafortunadamente no puede cambiar nada sobre el ajuste de su motocicleta, por lo que se requiere un módulo de inyección.
¿Qué hace que el EJK sea distintivo?
Tecnología inteligente a un precio bajo. La mayoría de los módulos para ajustar su motor requieren conocimiento especializado: el módulo en sí es solo una plataforma, que luego carga el ajuste. Eso requiere un banco de dinamómetro y el conocimiento para usarlo.
El EJK funciona basado en la carga: el ajuste se ajusta en función de la carga en el bloque del motor, de modo que se ajuste en vivo a las condiciones en función de los valores medidos. Más inteligente y más fácil.
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| Configuración | Descripción |
| No choza | La institución no se enciende y se omitirá cuando use el botón de moda. |
| Combustible verde | La configuración le permite ajustar la inyección en la zona verde, el área que se completa en la estacionaria y en la parte de la carga parcial. |
| Combustible amarillo | La configuración amarilla le permite ajustar la inyección en el área media, que se usa principalmente para acelerar. |
| Combustible rojo | La inyección roja ajusta la inyección en el rango de alta velocidad, que se usa en la parte superior de la velocidad cuando el gas está (casi) completamente abierto. |
| Grn lwr sw pt | La configuración verde/azul le permite ajustar la configuración más baja al encender el área verde. Esto se usa principalmente para determinar si los ajustes deben estar habilitados o no. |
| Yel lwr sw pt | La institución amarilla/azul se usa para ajustar la transición de verde a amarillo, establece cuán temprano o posterior debe comenzar el área amarilla. |
| Rojo lwr sw pt | La institución roja/azul se usa para ajustar la transición de amarillo a rojo, establece qué tan tarde o temprano debe comenzar el área amarilla. |
| Acelerar combustible de la bomba | La función Accel realiza ajustes cuando se enciende la bomba de aceleración. |
| Combustible | La configuración de Decel hace ajustes cuando el motor se está desacelerando a un promedio de ritmo rápido (desacelerados). |
| Grn upr sw pt | La configuración de GRN UPR le permite hacer ajustes para apagar la zona verde. Esta configuración ajusta si se deben realizar ajustes de inyección al conducir en una carga parcial, como mientras conducen a una velocidad constante. |
| VCA SW PT | La opción VCA SW le permite configurar al cambiar entre el bucle abierto y la configuración de bucle cerrado de su motor, por lo que, ya sea exclusivamente, se cambia el valor de lambda. Si el módulo EJK muestra un LED azul constante en la posición 8, el EJK está conectado al sistema de circuito cerrado. Este modo solo rara vez necesita ser ajustado. |
| Combustible de bucle cerrado | La opción de circuito cerrado se usa para hacer ajustes de inyección dentro del circuito cerrado. Dentro de este sistema, el EJK ajusta la señal desde el sensor O2 a la ECU, lo que hace que los ajustes de la ECU se basen en el valor lambda. Esto solo influye cuando la ECU está en modo de circuito cerrado. |
| VC OFFSET | Compensación de control de voltaje, con el cual el voltaje de un sensor se puede ajustar dentro del rango normal de 0-5 voltios. |
| Presión máxima de impulso | Esto permite establecer el aumento máximo del motor, con motores con esta función. |
| Combustible a presión máxima | Hace ajustes de inyección dentro de la institución de presión. |
EJK Electronic Jet Kit Gen 3.5 Módulo de ajuste para Honda CRF300L 2020+
Módulo de ajuste de plug-and-play
Ajustarte
Montado, con enchufes específicos del modelo
Sistema basado en la carga delgada
¿Por qué el EJK?
Tuning hecho fácil, ¿eso no atrae a todos? El EJK es un módulo inteligente, que ajusta el ajuste en función de la carga en el bloque del motor. Un sistema inteligente y un módulo de ajuste totalmente completo, a un precio muy competitivo.
¿Qué es el EJK?
El EJK (Electronic Jet Kit) es un módulo de backback para ajustar la inyección de su motocicleta. Esto está conectado al cableado entre la computadora en el tablero (ECU) y el inyector, donde ajusta la señal de la computadora en el tablero a los requisitos del bloque del motor.
Debido a los requisitos ambientales, el motor no está ajustado de manera óptima. Se ajustan a los requisitos ambientales, no en los requisitos reales del bloque del motor y el piloto. Como jinete, desafortunadamente no puede cambiar nada sobre el ajuste de su motocicleta, por lo que se requiere un módulo de inyección.
¿Qué hace que el EJK sea distintivo?
Tecnología inteligente a un precio bajo. La mayoría de los módulos para ajustar su motor requieren conocimiento especializado: el módulo en sí es solo una plataforma, que luego carga el ajuste. Eso requiere un banco de dinamómetro y el conocimiento para usarlo.
El EJK funciona basado en la carga: el ajuste se ajusta en función de la carga en el bloque del motor, de modo que se ajuste en vivo a las condiciones en función de los valores medidos. Más inteligente y más fácil.
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| Configuración | Descripción |
| No choza | La institución no se enciende y se omitirá cuando use el botón de moda. |
| Combustible verde | La configuración le permite ajustar la inyección en la zona verde, el área que se completa en la estacionaria y en la parte de la carga parcial. |
| Combustible amarillo | La configuración amarilla le permite ajustar la inyección en el área media, que se usa principalmente para acelerar. |
| Combustible rojo | La inyección roja ajusta la inyección en el rango de alta velocidad, que se usa en la parte superior de la velocidad cuando el gas está (casi) completamente abierto. |
| Grn lwr sw pt | La configuración verde/azul le permite ajustar la configuración más baja al encender el área verde. Esto se usa principalmente para determinar si los ajustes deben estar habilitados o no. |
| Yel lwr sw pt | La institución amarilla/azul se usa para ajustar la transición de verde a amarillo, establece cuán temprano o posterior debe comenzar el área amarilla. |
| Rojo lwr sw pt | La institución roja/azul se usa para ajustar la transición de amarillo a rojo, establece qué tan tarde o temprano debe comenzar el área amarilla. |
| Acelerar combustible de la bomba | La función Accel realiza ajustes cuando se enciende la bomba de aceleración. |
| Combustible | La configuración de Decel hace ajustes cuando el motor se está desacelerando a un promedio de ritmo rápido (desacelerados). |
| Grn upr sw pt | La configuración de GRN UPR le permite hacer ajustes para apagar la zona verde. Esta configuración ajusta si se deben realizar ajustes de inyección al conducir en una carga parcial, como mientras conducen a una velocidad constante. |
| VCA SW PT | La opción VCA SW le permite configurar al cambiar entre el bucle abierto y la configuración de bucle cerrado de su motor, por lo que, ya sea exclusivamente, se cambia el valor de lambda. Si el módulo EJK muestra un LED azul constante en la posición 8, el EJK está conectado al sistema de circuito cerrado. Este modo solo rara vez necesita ser ajustado. |
| Combustible de bucle cerrado | La opción de circuito cerrado se usa para hacer ajustes de inyección dentro del circuito cerrado. Dentro de este sistema, el EJK ajusta la señal desde el sensor O2 a la ECU, lo que hace que los ajustes de la ECU se basen en el valor lambda. Esto solo influye cuando la ECU está en modo de circuito cerrado. |
| VC OFFSET | Compensación de control de voltaje, con el cual el voltaje de un sensor se puede ajustar dentro del rango normal de 0-5 voltios. |
| Presión máxima de impulso | Esto permite establecer el aumento máximo del motor, con motores con esta función. |
| Combustible a presión máxima | Hace ajustes de inyección dentro de la institución de presión. |
