Bobins de broche arrière EVOTECH - Yamaha Tracer 9 GT + (2023+)
Caractéristiques clés des bobines à broche arrière EVOTECH pour le traceur Yamaha 9 GT +
- Tête de bobine en nylon moulé par injection avec un aluminium soutenant
- Ajusté à travers la roue arrière à l'aide d'une tige de broche en acier inoxydable
- Protège les deux côtés de la roue arrière, du bras oscillant et des étriers de freinage
- Fabriqué à partir des matériaux de la plus haute qualité par Evotech Performance
- Des têtes de bobine de remplacement sont disponibles à l'achat séparément
Qu'est-ce que la protection contre les accidents de la bobine de la broche?
En utilisant l'expérience d'Evotech Performance et la conception innovante, les bobines à broche arrière EVOTECH pour le Yamaha Tracer 9 GT offrent une protection robuste pour votre moto. La tête de bobine en nylon est préparée par un intérieur en aluminium et fixée à l'aide d'un tir à travers en acier inoxydable. Si un incident se produit, la bobine devrait prendre l'impact en premier et devrait tourner pour réduire la contrainte et minimiser les dommages sur la roue arrière.
Caractéristiques clés des bobines à broche arrière EVOTECH pour le traceur Yamaha 9 GT +
- Tête de bobine en nylon moulé par injection avec un aluminium soutenant
- Ajusté à travers la roue arrière à l'aide d'une tige de broche en acier inoxydable
- Protège les deux côtés de la roue arrière, du bras oscillant et des étriers de freinage
- Fabriqué à partir des matériaux de la plus haute qualité par Evotech Performance
- Des têtes de bobine de remplacement sont disponibles à l'achat séparément
Qu'est-ce que la protection contre les accidents de la bobine de la broche?
En utilisant l'expérience d'Evotech Performance et la conception innovante, les bobines à broche arrière EVOTECH pour le Yamaha Tracer 9 GT offrent une protection robuste pour votre moto. La tête de bobine en nylon est préparée par un intérieur en aluminium et fixée à l'aide d'un tir à travers en acier inoxydable. Si un incident se produit, la bobine devrait prendre l'impact en premier et devrait tourner pour réduire la contrainte et minimiser les dommages sur la roue arrière.
