EVOTECH BOUBBINES SUPINE ARRIÈRE - KTM 1290 Super Duke GT (2016-2018)
Caractéristiques des bobines de broche arrière EP pour le KTM 1290 Super Duke GT
- Bobine en nylon moulé par injection avec de l'aluminium intérieur pour le côté du bras oscillant
- Arrêt du moyeu orange anodisé pour le côté d'échappement
- Maintenu à travers la roue arrière par une tige de broche en acier inoxydable
- Fabriqué à partir de matériaux de qualité d'ingénierie par Evotech Performance
- Les têtes de bobine de remplacement peuvent être achetées séparément
Qu'est-ce que la protection contre les accidents de la bobine de la broche?
Conçu pour protéger le bras oscillant coûteux, les bobines de broche arrière EP pour le 1290 Super Duke GT détient une bobine de crash unique qui se trouve sur le côté de la transmission de la moto. La bobine est produite à partir d'un extérieur en nylon avec un intérieur en aluminium pour sacrifier une protection robuste. Le curseur en nylon est conçu pour faire tourner l'impact afin de réduire la contrainte sur la roue. De l'autre côté, un centre de moyeu anodisé orange attrayant garde l'extrémité de la baisse.
Caractéristiques des bobines de broche arrière EP pour le KTM 1290 Super Duke GT
- Bobine en nylon moulé par injection avec de l'aluminium intérieur pour le côté du bras oscillant
- Arrêt du moyeu orange anodisé pour le côté d'échappement
- Maintenu à travers la roue arrière par une tige de broche en acier inoxydable
- Fabriqué à partir de matériaux de qualité d'ingénierie par Evotech Performance
- Les têtes de bobine de remplacement peuvent être achetées séparément
Qu'est-ce que la protection contre les accidents de la bobine de la broche?
Conçu pour protéger le bras oscillant coûteux, les bobines de broche arrière EP pour le 1290 Super Duke GT détient une bobine de crash unique qui se trouve sur le côté de la transmission de la moto. La bobine est produite à partir d'un extérieur en nylon avec un intérieur en aluminium pour sacrifier une protection robuste. Le curseur en nylon est conçu pour faire tourner l'impact afin de réduire la contrainte sur la roue. De l'autre côté, un centre de moyeu anodisé orange attrayant garde l'extrémité de la baisse.
