Cylindre d'esclaves d'embrayage «Gear» pour Ducati - 30 mm Ducati Multistrada 620 (2005-2007)
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Cylindre d'esclaves d'embrayage «Gear» pour Ducati - 30 mm Ducati Multistrada 620 (2005-2007)
CNC Racing a introduit un nouveau cylindre d'esclaves d'embrayage à leur ligne de renom «Gear». Beau design, qui donne à votre ducati une mise à niveau instantanée. Les courses CNC sont inégalées dans leur combinaison d'excellence mécanique et de leur prix abordable. Nous avons testé leurs cylindres d'esclaves d'embrayage pendant des mois avant de commencer la marque dans son ensemble, et nous n'avons jamais été déçus. Ils sacrifient un effort d'embrayage inférieur de 30% à 40%, et le saignement du cylindre esclave est facile et rapidement fait.
Le kit s'adapte à tous les ducati avec un cylindre d'esclaves externe à l'exception du panigale. Pour les modèles d'avant 2000, une entretoise est fournie.
Le cylindre esclave est fraisé en aluminium solide et anodisé dur, pour une couleur durable. Disponible en rouge, noir, or et titane, avec un choix de diamètres de 26 mm, 28 mm et 30 mm.
Nous recommandons fortement de ne pas installer la variante de 30 mm sur les moteurs 900 et 916 (comme le Monster 900, le 748/916, SuperSport 750/900 avant 2000, etc.) car ils peuvent avoir des problèmes avec l'engagement d'embrayage si l'embrayage est déjà déjà Un peu usé, le 28 mm fera très bien sur ces modèles.
La pièce est un remplacement direct de la pièce OEM, l'installation est très simple:
Pressez le levier de frein aussi près de l'adhérence à la main que possible et fixez-la avec un cravate, pour empêcher le liquide de frein de se répandre du réservoir. Assurez-vous d'attraper n'importe quel liquide de frein qui vient du système lors du retrait du kit. Desserrer et retirer tous les boulons fixant le cylindre d'esclaves d'embrayage OEM vers le moteur, ainsi que le boulon de banjo fixant la ligne de fluide vers le cylindre esclave.
Versez un peu de liquide de frein dans le cylindre esclave de l'embrayage de course CNC jusqu'à la partie la plus basse du fil. Installez maintenant la ligne de fluide et le boulon de banjo, de préférence avec de nouvelles rondelles en cuivre. Retirez le wake-wrap du levier de frein et saignez l'ensemble du système.
Remarque: Utilisez uniquement le liquide de frein du point 4. Assurez-vous de travailler dans un environnement propre et veillez à suivre la procédure.
Le liquide de frein est très agressif, évitez que le liquide de freinage entre en contact avec toutes les parties de votre corps et du vélo. Le liquide de frein peut être rincé de la surface de votre moto avec beaucoup d'eau.
CNC Racing a introduit un nouveau cylindre d'esclaves d'embrayage à leur ligne de renom «Gear». Beau design, qui donne à votre ducati une mise à niveau instantanée. Les courses CNC sont inégalées dans leur combinaison d'excellence mécanique et de leur prix abordable. Nous avons testé leurs cylindres d'esclaves d'embrayage pendant des mois avant de commencer la marque dans son ensemble, et nous n'avons jamais été déçus. Ils sacrifient un effort d'embrayage inférieur de 30% à 40%, et le saignement du cylindre esclave est facile et rapidement fait.
Le kit s'adapte à tous les ducati avec un cylindre d'esclaves externe à l'exception du panigale. Pour les modèles d'avant 2000, une entretoise est fournie.
Le cylindre esclave est fraisé en aluminium solide et anodisé dur, pour une couleur durable. Disponible en rouge, noir, or et titane, avec un choix de diamètres de 26 mm, 28 mm et 30 mm.
Nous recommandons fortement de ne pas installer la variante de 30 mm sur les moteurs 900 et 916 (comme le Monster 900, le 748/916, SuperSport 750/900 avant 2000, etc.) car ils peuvent avoir des problèmes avec l'engagement d'embrayage si l'embrayage est déjà déjà Un peu usé, le 28 mm fera très bien sur ces modèles.
La pièce est un remplacement direct de la pièce OEM, l'installation est très simple:
Pressez le levier de frein aussi près de l'adhérence à la main que possible et fixez-la avec un cravate, pour empêcher le liquide de frein de se répandre du réservoir. Assurez-vous d'attraper n'importe quel liquide de frein qui vient du système lors du retrait du kit. Desserrer et retirer tous les boulons fixant le cylindre d'esclaves d'embrayage OEM vers le moteur, ainsi que le boulon de banjo fixant la ligne de fluide vers le cylindre esclave.
Versez un peu de liquide de frein dans le cylindre esclave de l'embrayage de course CNC jusqu'à la partie la plus basse du fil. Installez maintenant la ligne de fluide et le boulon de banjo, de préférence avec de nouvelles rondelles en cuivre. Retirez le wake-wrap du levier de frein et saignez l'ensemble du système.
Remarque: Utilisez uniquement le liquide de frein du point 4. Assurez-vous de travailler dans un environnement propre et veillez à suivre la procédure.
Le liquide de frein est très agressif, évitez que le liquide de freinage entre en contact avec toutes les parties de votre corps et du vélo. Le liquide de frein peut être rincé de la surface de votre moto avec beaucoup d'eau.
