Cylindre d'esclaves d'embrayage Ducati Diave (2014-2018)
CNC Racing a initialement construit sa marque en commençant par leurs cylindres d'esclaves d'embrayage. Ils sont inégalés dans leur combinaison d'excellence mécanique et de leur prix abordable. Nous avons testé leurs cylindres d'esclaves d'embrayage pendant des mois avant de commencer la marque dans son ensemble, et nous n'avons jamais été déçus. Ils sacrifient un effort d'embrayage inférieur de 30% à 40%, et le saignement du cylindre esclave est facile et rapidement fait.
Le kit s'adapte à tous les ducati avec un cylindre d'esclaves externe à l'exception du panigale. Pour les échantillons d'avant 2000, un espaceur est fourni.
Le cylindre d'esclaves est fraisé en aluminium solide et anodisé dur, pour une couleur longue. Disponible en rouge, noir, or et titane, avec un choix de diamètres de 26 mm, 28 mm et 30 mm.
Nous recommandons fortement de ne pas installer la variante de 30 mm sur des moteurs 900 et 916 (comme le Monster 900, le 748/916, SuperSport 750/900 avant 2000, etc.) car ils peuvent avoir des problèmes avec l'engagement d'embrayage si l'embrayage est déjà déjà Un peu usé, le 28 mm fera très bien sur ces modèles.
La pièce est un remplacement direct de la pièce OEM, l'installation est très simple:
Pressez le levier de frein aussi près de l'adhérence à la main que possible et fixez-la avec un cravate, pour empêcher le liquide de frein de se répandre du réservoir. Assurez-vous d'attraper n'importe quel liquide de frein qui vient du système lors du retrait du kit. Desserrer et retirer tous les boulons fixant le cylindre d'esclaves d'embrayage OEM vers le moteur, ainsi que le boulon de banjo fixant la ligne de fluide vers le cylindre esclave.
Versez un peu de liquide de frein dans le cylindre esclave de l'embrayage de course CNC jusqu'à la partie la plus basse du fil. Installez maintenant la ligne de fluide et le boulon de banjo, de préférence avec de nouvelles rondelles en cuivre. Retirez le wake-wrap du levier de frein et saignez l'ensemble du système.
Remarque: Utilisez uniquement le liquide de frein du point 4. Assurez-vous de travailler dans un environnement propre et veillez à suivre la procédure.
Le liquide de frein est très agressif, évitez que le liquide de freinage entre en contact avec toutes les parties de votre corps et du vélo. Le liquide de frein peut être rincé de la surface de votre moto avec beaucoup d'eau.
Télécharger le guide d'installation
Convient:
Diave 1200 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016-2017 - 2018
Hypermotard 1100evo SP 2010 - 2011 - 2012
Hypermotard 1100evo 2010 - 2011 - 2012
Hypermotard 1100S 2007 - 2008 - 2009
Hypermotard 1100 2007 - 2008 - 2009
Hypermotard 796 2010 - 2011 - 2012
Monster 1000 2003 - 2004 - 2005 - 2006
Monster 1100evo 2012 - 2013
Monster 1100S 2009 - 2010
Monster 1100 2009 - 2010
Monster 1200R 2016 - 2017 - 2018 - 2019
Monster 1200S 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019
Monster 1200 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019
Monster 600 (avec cylindre d'embrayage externe) 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002
Monster 620 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006
Monster 695 2006 - 2007 - 2008
Monster 696 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014
Monster 750 (avec cylindre d'embrayage externe) 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002
Monster 796 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014
Monster 800 2003 - 2004 - 2005
Monster 900 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002
Monster S2R 1000 2005 - 2006 - 2007
Monster S2R 800 2004 - 2005 - 2006 - 2007
Monster S4 2002 - 2003
Monster S4RS 2006 - 2007 - 2008
Monster S4R 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008
Multistrada 1000 2003 - 2004 - 2005 - 2006
Multistrada 1100 2006 - 2007 - 2008 - 2009
Multistrada 1200 Enduro 2016 - 2017 - 2018
Multistrada 1200S GT 2013 - 2014
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Multistrada 1200S 2010 - 2011 - 2012 - 2015 - 2016 - 2017
Multistrada 1200 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016-2017
Multistrada 620 2005 - 2006 - 2007
Sport Touring St2 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003
Sport Touring ST3 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007
Sport Touring ST4S 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005
Sport Touring ST4 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005
SportClassic GT 1000 Touring 2009
SportClassic GT 1000 2007 - 2008 - 2009 - 2010
SportClassic Paul Smart 1000 2006
SportClassic Sport 1000 Biposto 2007 - 2008
SportClassic Sport 1000s 2007 - 2008 - 2009
SportClassic Sport 1000 2007 - 2008
Streetfighter 1098S 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014
Streetfighter 1098 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014
Streetfighter 848 2012 - 2013 - 2014 - 2015
1098R 2008 - 2009
1098S 2007 - 2008
1098 2007 - 2008
1198r Corse 2010
1198S CORSE 2010
1198S 2009 - 2010
1198 SP 2011
1198 2009 - 2010 - 2011
748 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003
749 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007
848evo Corse 2012 - 2013
848evo 2011 - 2012 - 2013
848 2008 - 2009 - 2010
916 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999
996 1998 - 1999 - 2000 - 2001
998 2001 - 2002 - 2003 - 2004
999 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006
SuperSport 620 SS620 2003 - 2004
SuperSport 750 SS750 1999 - 2000 - 2001 - 2002
SuperSport 800 SS800 2003 - 2004 - 2005
SuperSport 900 SS900 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000
SuperSport 1000 SS1000 2003 - 2004 - 2005 - 2006
XDIAVEL 1262S 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020
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CNC Racing a initialement construit sa marque en commençant par leurs cylindres d'esclaves d'embrayage. Ils sont inégalés dans leur combinaison d'excellence mécanique et de leur prix abordable. Nous avons testé leurs cylindres d'esclaves d'embrayage pendant des mois avant de commencer la marque dans son ensemble, et nous n'avons jamais été déçus. Ils sacrifient un effort d'embrayage inférieur de 30% à 40%, et le saignement du cylindre esclave est facile et rapidement fait.
Le kit s'adapte à tous les ducati avec un cylindre d'esclaves externe à l'exception du panigale. Pour les échantillons d'avant 2000, un espaceur est fourni.
Le cylindre d'esclaves est fraisé en aluminium solide et anodisé dur, pour une couleur longue. Disponible en rouge, noir, or et titane, avec un choix de diamètres de 26 mm, 28 mm et 30 mm.
Nous recommandons fortement de ne pas installer la variante de 30 mm sur des moteurs 900 et 916 (comme le Monster 900, le 748/916, SuperSport 750/900 avant 2000, etc.) car ils peuvent avoir des problèmes avec l'engagement d'embrayage si l'embrayage est déjà déjà Un peu usé, le 28 mm fera très bien sur ces modèles.
La pièce est un remplacement direct de la pièce OEM, l'installation est très simple:
Pressez le levier de frein aussi près de l'adhérence à la main que possible et fixez-la avec un cravate, pour empêcher le liquide de frein de se répandre du réservoir. Assurez-vous d'attraper n'importe quel liquide de frein qui vient du système lors du retrait du kit. Desserrer et retirer tous les boulons fixant le cylindre d'esclaves d'embrayage OEM vers le moteur, ainsi que le boulon de banjo fixant la ligne de fluide vers le cylindre esclave.
Versez un peu de liquide de frein dans le cylindre esclave de l'embrayage de course CNC jusqu'à la partie la plus basse du fil. Installez maintenant la ligne de fluide et le boulon de banjo, de préférence avec de nouvelles rondelles en cuivre. Retirez le wake-wrap du levier de frein et saignez l'ensemble du système.
Remarque: Utilisez uniquement le liquide de frein du point 4. Assurez-vous de travailler dans un environnement propre et veillez à suivre la procédure.
Le liquide de frein est très agressif, évitez que le liquide de freinage entre en contact avec toutes les parties de votre corps et du vélo. Le liquide de frein peut être rincé de la surface de votre moto avec beaucoup d'eau.
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