Brembo RCS19 Frein Master Cylinder
Brembo RCS19 Frein Master Cylinder
- Une belle solution pour l'installation d'un réservoir de liquide de frein peut être trouvée ici: Ifa01
- Le levier de remplacement se termine par des couleurs sont à la vente ici: Longueur standard Ifl03 orpin court Ifl02
- Aucun point de montage pour l'interrupteur d'embrayage, alternative: Boulon de banjo avec interrupteurCode produit: 110.A263.10
Master-Cylindre radial conçu pour les vélos de rue qui permettent une préparation maximale et un freinage parfaitement modable dans toutes les conditions d'utilisation avec une excellente linéarité entre la force appliquée au levier et la réponse de freinage.
Ce maître-cylindre de frein a le système RCS, breveté par Brembo, pour l'ajustement de la distance du centre du levier qui vous permet d'obtenir la sensation idéale entre le cavalier et le vélo. En quelques secondes à l'aide d'un tournevis simple, vous pouvez rendre le système de freinage plus agressif et réactif (20 mm) ou plus doux et modable (18 mm).
Ce modèle utilise un piston de 19 mm de diamètre et un long foie pliant (LL), un détail qui est particulièrement populaire auprès des coureurs de course et ceux qui aiment rouler sur la piste.
Brembo utilise uniquement des procédures de pointe afin de garantir une excellente opération et des performances. En fait, le corps principal du maître-cylindre en alliage en alliage en aluminium est obligé par le forgeage puis usiné avec un équipement à commande numérique.
Pour la finition de surface, l'oxydation a été choisie, ce qui est normalement utilisé dans le MotoGP et la superbike.
| Caractéristiques techniques | |
|---|---|
| Matériel | Aluminium forgé |
| Ø Piston MM | 19 |
| Ratio hépatique | 18-20 |
| Type de foie | |
| Disque simple / double | Double |
| Protection de la surface | Dur anodisé |
| Poids (gr) | 350 |
| Micro-interrupteur | Oui |
| Ø Fissaggio Manubrio (mm) | 22,2 |
Brembo RCS Radial Brake Master Cylinders permet au cavalier de choisir entre la puissance ou la précision par rapport aux conditions routières, la météo, la préférence personnelle pour la sensation et la familiarité avec le vélo. Ce maître-cylindre breveté, dérivé directement de l'unité utilisée dans MotoGP, dispose d'un système de réglage innovant qui permet au même maître-cylindre de répondre aux nombreuses exigences différentes du client le plus exigeant.
Créée spécifiquement pour apporter la technologie MotoGP et Superbike à d'innombrables passionnés, le maître-cylindre radial Brembo RCS établit de nouvelles normes pour les composants de frein à haute performance en termes de technologie et de style.
Le changement entre les deux paramètres est extrêmement rapide: ajustez simplement la distance du pivot du maître-cylindre en tournant le régime à l'avant du levier de guidage avec le mécanisme CAM par 180 à l'aide d'un tournevis (le rouge indique 20 mm, 20 mm). Cela modifie la distribution de puissance de freinage sans modifier la puissance pure du système lui-même.
Le piston, les joints et la tige de poussée des maître-cylindres RCS sont exactement les mêmes composants que ceux des maîtres-cylindres utilisés par les cavaliers pratiques de tous les moteurs MotoGP et SBK, et sont fabriqués à un faible bas très fin.
Le levier se compose de deux composantes principales: le guide de levier de course et le pliage, le levier forgé iTelf.
Brembo RCS19 Frein Master Cylinder
- Une belle solution pour l'installation d'un réservoir de liquide de frein peut être trouvée ici: Ifa01
- Le levier de remplacement se termine par des couleurs sont à la vente ici: Longueur standard Ifl03 orpin court Ifl02
- Aucun point de montage pour l'interrupteur d'embrayage, alternative: Boulon de banjo avec interrupteurCode produit: 110.A263.10
Master-Cylindre radial conçu pour les vélos de rue qui permettent une préparation maximale et un freinage parfaitement modable dans toutes les conditions d'utilisation avec une excellente linéarité entre la force appliquée au levier et la réponse de freinage.
Ce maître-cylindre de frein a le système RCS, breveté par Brembo, pour l'ajustement de la distance du centre du levier qui vous permet d'obtenir la sensation idéale entre le cavalier et le vélo. En quelques secondes à l'aide d'un tournevis simple, vous pouvez rendre le système de freinage plus agressif et réactif (20 mm) ou plus doux et modable (18 mm).
Ce modèle utilise un piston de 19 mm de diamètre et un long foie pliant (LL), un détail qui est particulièrement populaire auprès des coureurs de course et ceux qui aiment rouler sur la piste.
Brembo utilise uniquement des procédures de pointe afin de garantir une excellente opération et des performances. En fait, le corps principal du maître-cylindre en alliage en alliage en aluminium est obligé par le forgeage puis usiné avec un équipement à commande numérique.
Pour la finition de surface, l'oxydation a été choisie, ce qui est normalement utilisé dans le MotoGP et la superbike.
| Caractéristiques techniques | |
|---|---|
| Matériel | Aluminium forgé |
| Ø Piston MM | 19 |
| Ratio hépatique | 18-20 |
| Type de foie | |
| Disque simple / double | Double |
| Protection de la surface | Dur anodisé |
| Poids (gr) | 350 |
| Micro-interrupteur | Oui |
| Ø Fissaggio Manubrio (mm) | 22,2 |
Brembo RCS Radial Brake Master Cylinders permet au cavalier de choisir entre la puissance ou la précision par rapport aux conditions routières, la météo, la préférence personnelle pour la sensation et la familiarité avec le vélo. Ce maître-cylindre breveté, dérivé directement de l'unité utilisée dans MotoGP, dispose d'un système de réglage innovant qui permet au même maître-cylindre de répondre aux nombreuses exigences différentes du client le plus exigeant.
Créée spécifiquement pour apporter la technologie MotoGP et Superbike à d'innombrables passionnés, le maître-cylindre radial Brembo RCS établit de nouvelles normes pour les composants de frein à haute performance en termes de technologie et de style.
Le changement entre les deux paramètres est extrêmement rapide: ajustez simplement la distance du pivot du maître-cylindre en tournant le régime à l'avant du levier de guidage avec le mécanisme CAM par 180 à l'aide d'un tournevis (le rouge indique 20 mm, 20 mm). Cela modifie la distribution de puissance de freinage sans modifier la puissance pure du système lui-même.
Le piston, les joints et la tige de poussée des maître-cylindres RCS sont exactement les mêmes composants que ceux des maîtres-cylindres utilisés par les cavaliers pratiques de tous les moteurs MotoGP et SBK, et sont fabriqués à un faible bas très fin.
Le levier se compose de deux composantes principales: le guide de levier de course et le pliage, le levier forgé iTelf.
