Evr Edo Vigna Racing
EVR (Edo Vigna Racing) ajoute des améliorations techniques à votre moto. Edo était à l'origine le technicien de Galdiero Giacob, que nous connaissons en tant que propriétaire de G&G Bike, et s'est efforcé toute sa vie pour améliorer les produits techniques des moteurs.
Edo est l'inventeur du slippercletch pour les motos, il a introduit le premier couplage de glissement pour Ducati en 1994 et a donc fait un nom et une renommée dans le monde. Lorsque la série a commencé avec des pantoufles pour la série 748-916-996-998 (avec laquelle Ducati Corse a roulé à l'époque), cette gamme de constants a été élargie et il y a maintenant des liens disponibles pour, par exemple, le Triumph Daytona et la BMW S1000RR. 
L'un des résultats les plus importants de l'effort d'Edo pour la perfection technique est l'ensemble de couplage de 48 tands pour Ducati avec un embrayage sec. Avec ces accouplements, les plaques ont frappé le panier car elles ne sont pas inhibées dans leur mouvement par un bain d'huile, comme c'est le cas avec un couplage humide. Le résultat est que le panier et les plaques doivent être remplacés après 15 à 30 000 kilomètres (selon l'utilisation).
Le panier de couplage et les plaques d'origine 12 tands coûtent environ 400 €, et pour le même argent, vous achetez un ensemble de plaques d'embrayage EVR plus le panier de couplage en version 48 dents.
Le gros avantage de ce kit est que les forces sont mieux distribuées, plus de 48 dents au lieu de 12. En conséquence, le panier et les plaques durent plus longtemps, ce qui permet d'économiser de l'argent et de la gêne à long terme (moyen) à long terme. Les kits peuvent être fournis complètement (panier, plaques en acier et plaques doublées), ou comme kit avec seulement les plaques.
L'ensemble de 48 tands conserve naturellement le son caractéristique d'une pochette sèche, mais sous une forme plus civilisée.
Ces ensembles peuvent bien sûr être utilisés avec le panier de couplage d'origine, et nous avons également des ensembles disponibles pour une utilisation avec un couplage de pantoufle. En cas de doute, contactez-nous, nous aimons toujours vous aider et professionnellement.
Si nous restons avec les couplages, le coup de rattrapage est l'une des premières choses qui se démarquent. Caractéristique pour Ducati, mais il ne devrait pas être aussi.
Les plaques d'impression anti-clandes EVR réduisent le cliquetis du couplage à un niveau acceptable, afin que vous puissiez continuer à profiter du son sans les commentaires d'autres motocyclistes.
La plaque d'impression est équipée de machines à sous, qui en collaboration avec la plaque supérieure offrent une pression supplémentaire dans l'embrayage, de sorte qu'il est mieux refroidi et épuisé. Un petit ajustement, avec de grands résultats.
Avec un choix d'une assiette de base noire, rouge, or ou en titane et à la plaque supérieure noire, rouge, or ou titane, une belle plaque d'impression pour votre couplage peut être assemblée pour tous les goûts.
Si vous allez plus loin, vous pouvez également vous rendre à EVR pour Carbon Airbox. Ceux-ci permettent beaucoup plus d'air, de sorte que (beaucoup) plus de résultats peuvent être obtenus avec un réglage lourd. L'avantage de cet ensemble sur les filtres à air lâche est que lorsqu'une boîte de filtre à air EVR est l'entrée d'air, l'entrée d'air est toujours protégée contre la saleté et l'eau, dans une mesure beaucoup plus élevée que ceci est le cas avec l'utilisation de filtres à set lâche.
