Bobins de broche arrière EVOTECH - KAWASAKI Z900RS SE (2023+)
Caractéristiques clés des bobines de broche arrière pour le Kawasaki Z900RS SE
- Tête de bobine en nylon moulé par injection avec un noyau de support en aluminium
- Monté à travers la roue arrière à l'aide d'une tige de broche en acier inoxydable
- Protège les deux côtés de la roue arrière, du bras oscillant et des étriers de freinage
- Produit à partir des matériaux de la plus haute qualité par Evotech Performance
- Des têtes de bobine de remplacement sont disponibles à l'achat séparément
Qu'est-ce que la protection contre les accidents de la bobine de la broche?
En utilisant l'expérience d'Evotech Performance et la conception innovante, les bobines de broche arrière EP pour le Kawasaki Z900RS SE se révèlent une protection forte pour votre moto. La tête de bobine en nylon est soutenue par un intérieur en aluminium et un héros en place à l'aide d'un tir-rod en acier inoxydable. Si un incident se produit, la bobine devrait prendre l'impact en premier et devrait tourner pour réduire la contrainte et minimiser les dommages sur la roue arrière.
Caractéristiques clés des bobines de broche arrière pour le Kawasaki Z900RS SE
- Tête de bobine en nylon moulé par injection avec un noyau de support en aluminium
- Monté à travers la roue arrière à l'aide d'une tige de broche en acier inoxydable
- Protège les deux côtés de la roue arrière, du bras oscillant et des étriers de freinage
- Produit à partir des matériaux de la plus haute qualité par Evotech Performance
- Des têtes de bobine de remplacement sont disponibles à l'achat séparément
Qu'est-ce que la protection contre les accidents de la bobine de la broche?
En utilisant l'expérience d'Evotech Performance et la conception innovante, les bobines de broche arrière EP pour le Kawasaki Z900RS SE se révèlent une protection forte pour votre moto. La tête de bobine en nylon est soutenue par un intérieur en aluminium et un héros en place à l'aide d'un tir-rod en acier inoxydable. Si un incident se produit, la bobine devrait prendre l'impact en premier et devrait tourner pour réduire la contrainte et minimiser les dommages sur la roue arrière.
