EVOTECH EVO LEVER DE FREIN COURT ET AIDE DE COUPLAGE PLIMable SET-TRIUMPH DAYTONA 955I (1997 - 2003)

Caractéristiques du levier d'embrayage pliant EVOTECH EVO et levier de frein court pour le Triumph Daytona 955i

• Conçu par Evotech Performance à l'aide d'un logiciel de conception de pointe - et d'expérience de conduite
• Bords rayés profonds anatomiquement corrects le long de chaque longueur de levier pour le confort, la sensation et le style
• La lame du levier d'embrayage pivota vers le haut en contact avec un objet solide pour aider à empêcher la rupture - revient à la position d'origine
• Levier d'embrayage tenu fermement en place par le ressort et le roulement tendu et ne peuvent pas être accidentellement déplacés de la position
• Le levier de frein est un foie EVO (à deux doigts) non repliant (à deux doigts)
• Le levier de frein EVO court comprend "Snap-point" à Ball End
• Span de réglage de six positions via un expert anodisé sur les deux leviers en fonction des longueurs de doigts variables
• Position de réglage Afficher via des intentions usinées
• Plage de réglage du levier typique de 17 mm (+/- 1 mm) (mesuré au point médian)
• Lever lame et le support Mount Union usinés à partir de l'aluminium billette
• Épingles de voile maximales en acier inoxydable, à retenir des clips et, où fourni, à la vis de réglage du piston / baril et à la tension Spring
• L'usinage festonné pour l'arrière ou le levier réduit le poids tout en conservant la résistance
• Unions de montage du support de support MACHACHED CNC pour une installation précise et sans tracas des composants OE
• Les dimensions du levier des billes répondent aux exigences légales
• Finish sur l'anodise noire durable sur les lames de levier et les syndicats de montage du support
• Rouge à l'anode durable Finish sur les experts
• Couleurs alternatives (verte, argent, bleu, noir, or, orange, titane) Adjustrs Span disponibles à partir de notre section d'accessoires EP
• Leviers et les syndicats de montage du support présentent des logos de marque Evotech Performance
• Instructions d'ajustement vidéo disponibles en téléchargement

Qu'est-ce qu'un ensemble d'embrayage pliant EP EP EP et un ensemble de levier de frein court?

Tout simplement, un levier d'embrayage «pliant» de qualité, conçu par des britanniques, le levier de frein «pliant» et le levier de frein «court» entièrement réglable, élégant et sont moins enclins à se casser en cas de déversement ou de simple goutte. Le levier d'embrayage pliant EVO un point de pivot qui permet au levier de se déplacer vers le haut lorsqu'il est frappé par un objet solide. Le point de pivot dispose d'un système de ressort tendu pour maintenir le foie en place selon un levier standard, il ne peut donc pas être déplacé accidentellement par les mains / les doigts du cavalier. Le levier de frein court EVO (alias «à deux doigts») est plus court qu'un levier de frein OE, ce qui signifie que l'extrémité de la balle du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire le risque de dommages. Tous les leviers EVOTECH EVO et les leviers d'embrayage disposent d'un régime à six voies pour régler la position de levier idéale.

Sont-ils pour une utilisation de la route ou de la piste, et sont-ils sûrs pour être utilisés sur la route?

Des ensembles d'embrayage pliant EVO et de levier de frein courts sont conçus pour les excursions sur route, la journée de piste et même hors route sur les vélos conseillés, de manière à toute situation de conduite, vous feriez normalement votre moto routière. En ce qui concerne leur utilisation sûre - ils sont très sûrs. Chaque partie composante a été conçue par EVOTECH Performance Engineers pour faire face aux rigueurs des leviers d'embrayage et de frein OE. Le levier d'embrayage pliant EVO a l'avantage supplémentaire d'un système de pivot pour permettre au levier de pivoter vers le haut lorsqu'il est frappé par un objet solide, réduisant le risque de rupture du levier et de vous laisser bloqué. Le levier de frein court EVOTECH EVO est plus court qu'un foie de longueur standard, ce qui signifie que l'extrémité de la balle du levier est positionnée plus près du châssis, loin de l'extrémité du guidon pour réduire le risque de dommages.