Clutch Slave Cylinder 'Gear' för Ducati - 30mm Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016-2018)
CNC Racing har introducerat en ny kopplingsslavcylinder till deras berömda "Gear" -linje. Vacker design, som ger din Ducati en ögonblick uppgradering. CNC -racing är oöverträffade i sin kombination av mekanisk excellens och deras överkomliga pris. Vi testade deras kopplingsslavcylindrar i månader innan vi började med varumärket som helhet, och vi blev aldrig besvikna. De offrar en 30% till 40% lägre kopplingsinsats, och blödning av slavcylindern är enkelt och snabbt gjort.
Satsen passar alla Ducatis med extern slavcylinder förutom Panigale. För modeller före 2000 levereras en distans.
Slavcylindern malas från fast aluminium och hårdanodiserad för en långlagande färg. Finns i rött, svart, guld och titan, med ett val av 26 mm, 28 mm och 30 mm diametrar.
Vi rekommenderar starkt att du inte installerar 30mm-varianten på 900 och 916 motorer (som Monster 900, 748/916, SuperSport 750/900 före 2000, etc.) eftersom de kan ha problem med kopplingen om kopplingen redan är Lite slitna kommer 28mm att göra det bra på dessa modeller.
Delen är en direkt ersättning för OEM -delen, installationen är mycket enkel:
Pressa bromsspaken så nära handgreppet som du kan och säkra den med en slipsar för att förhindra att bromsvätska spillas från reservoaren. Se till att fånga bromsvätska som kommer från systemet när du tar bort satsen. Lossa och ta bort alla bultar som säkrar OEM -kopplingsslavcylindern till motorn, såväl som banjo -bult som säkrar vätskelinjen till slavcylindern.
Häll lite bromsvätska i CNC -racingkopplingsslavcylindern upp till den lägsta delen av tråden. Installera nu vätskelinjen och banjo -bulten, helst med nya kopparbrickor. Ta bort slips-wrap från bromsspaken och blöda hela systemet.
Obs: Använd bara DOT 4 -bromsvätska. Se till att du arbetar i en ren miljö och se till att följa proceduren.
Bromsvätska är mycket aggressiv, undvik att bromsvätska kommer i kontakt med alla delar av kroppen och av cykeln. Bromsvätska kan spolas från ytan på din motorcykel med mycket vatten.
CNC Racing har introducerat en ny kopplingsslavcylinder till deras berömda "Gear" -linje. Vacker design, som ger din Ducati en ögonblick uppgradering. CNC -racing är oöverträffade i sin kombination av mekanisk excellens och deras överkomliga pris. Vi testade deras kopplingsslavcylindrar i månader innan vi började med varumärket som helhet, och vi blev aldrig besvikna. De offrar en 30% till 40% lägre kopplingsinsats, och blödning av slavcylindern är enkelt och snabbt gjort.
Satsen passar alla Ducatis med extern slavcylinder förutom Panigale. För modeller före 2000 levereras en distans.
Slavcylindern malas från fast aluminium och hårdanodiserad för en långlagande färg. Finns i rött, svart, guld och titan, med ett val av 26 mm, 28 mm och 30 mm diametrar.
Vi rekommenderar starkt att du inte installerar 30mm-varianten på 900 och 916 motorer (som Monster 900, 748/916, SuperSport 750/900 före 2000, etc.) eftersom de kan ha problem med kopplingen om kopplingen redan är Lite slitna kommer 28mm att göra det bra på dessa modeller.
Delen är en direkt ersättning för OEM -delen, installationen är mycket enkel:
Pressa bromsspaken så nära handgreppet som du kan och säkra den med en slipsar för att förhindra att bromsvätska spillas från reservoaren. Se till att fånga bromsvätska som kommer från systemet när du tar bort satsen. Lossa och ta bort alla bultar som säkrar OEM -kopplingsslavcylindern till motorn, såväl som banjo -bult som säkrar vätskelinjen till slavcylindern.
Häll lite bromsvätska i CNC -racingkopplingsslavcylindern upp till den lägsta delen av tråden. Installera nu vätskelinjen och banjo -bulten, helst med nya kopparbrickor. Ta bort slips-wrap från bromsspaken och blöda hela systemet.
Obs: Använd bara DOT 4 -bromsvätska. Se till att du arbetar i en ren miljö och se till att följa proceduren.
Bromsvätska är mycket aggressiv, undvik att bromsvätska kommer i kontakt med alla delar av kroppen och av cykeln. Bromsvätska kan spolas från ytan på din motorcykel med mycket vatten.
