Honda NTV650 (1988-1997)

Accessoires en upgrades voor de Honda NTV650 (1988–1997)

Onverwoestbaar. Eerlijk. Altijd startklaar.

• Specifieke upgrades voor Honda NTV650 (1988–1997)
• Verbeter rijcomfort met YSS achterschokbreker
• Stabieler stuurgedrag met YSS PD335 voorvorkveren
• Perfecte match voor dagelijks gebruik én woon-werk
• Advies van liefhebbers voor liefhebbers

De Honda NTV650 RC33 is zo’n motor die je niet stuk krijgt. Het V-twin blok loopt onverstoorbaar door, de cardanaandrijving vraagt nauwelijks aandacht en met regulier onderhoud draait een NTV zonder moeite 300.000 kilometer of meer. Dit is geen machine die je bezit, dit is een machine die je bijblijft.

De kracht van de NTV zit in zijn eenvoud. Geen ingewikkelde elektronica, geen fratsen. Starten, lopen. Sterker nog, dit is zo’n motor die je bij wijze van spreken stationair kunt laten pruttelen en hij blijft het gewoon doen. Juist daarom zijn gerichte upgrades interessant: niet om het karakter te veranderen, maar om het rijgedrag naar een hoger niveau te tillen.

Een van de meest waardevolle verbeteringen is een YSS achterschokbreker. De originele demper is vaak na tientallen jaren simpelweg op. Met een moderne YSS-unit krijgt de NTV weer controle, stabiliteit en comfort terug. Zeker bij bagage of duo-gebruik merk je direct het verschil in balans en feedback.

Aan de voorzijde maken YSS PD-valves en nieuwe lineaire voorvorkveren het plaatje compleet. Deze veren zorgen voor minder duikneiging bij remmen en een strakker stuurgevoel zonder dat het comfort verdwijnt. De NTV blijft wat hij is: betrouwbaar en voorspelbaar, maar voelt ineens een stuk frisser en stabieler aan.

De Honda NTV650 heeft een trouwe schare liefhebbers. Rijders die weten wat ze hebben. Die kiezen voor degelijkheid boven mode. Voor hen – en voor nieuwe eigenaren die ontdekken hoe goed deze motor eigenlijk is – bieden wij gerichte onderdelen en eerlijk advies.

Veelgestelde vragen over de Honda NTV650

Waarom een nieuwe achterschokbreker monteren?
Na tientallen jaren verliest de originele demper zijn werking. Een YSS achterschokbreker herstelt controle, comfort en veiligheid.

Wat doen YSS PD335 voorvorkveren precies?
Ze verbeteren de demping en verminderen duikneiging bij remmen. Het resultaat is een stabieler en zekerder stuurgedrag.

Is de NTV650 echt zo betrouwbaar?
Ja. Het V-twin blok en de cardan staan bekend om hun duurzaamheid. Met normaal onderhoud zijn zeer hoge kilometerstanden eerder regel dan uitzondering.
Onze ervaring: je hoeft een NTV650 niet te laten staan omdat de kilometerstand boven de 100.000 is, of zelfs onbekend hoe vaak hij het klokje rond geweest is.

Heb je vragen over jouw Honda NTV650 (1988–1997) of twijfel je over de juiste upgrade? Neem contact op. Wij helpen je graag verder vanuit kennis èn liefhebberij.

Kennisdeling:

• Voor zover bekend hebben de 1988-1992 modellen (met Revere op de tank) NH240M Saturn Silver Metallic als kleurcode voor het frame en motorblok, en is dit voor de 1993-1997 modellen (met NTV op de tank) NH211M Honda Alimite B Silver Metallic
• Welke motorblokolie? Een NTV is niet kieskeurig, gebruik een goede kwaliteit 10W-40 motorfiets-olie (dus géén auto-olie, daar lopen ze op kapot) en je zit goed. 2,4L zonder oliefilter of 2,6L incl. oliefilter
• Welke remvloeistof? Een goede Dot 3 of Dot 4, maar ook daar weer weinig specifieks
• E-keur op de uitlaat? Nergens voor nodig, maar het geluidsniveau moet wel binnen de perken blijven. Vanaf 1999 (Euro 1) moeten vervangingsuitlaten voor straatgebruik een geldige E-keur hebben die bij het type motor past.
  Voor oudere motoren, zoals de NTV650 (1988–1997), geldt dat de uitlaat niet meer geluid mag produceren dan bij de oorspronkelijke typegoedkeuring.
  Een uitlaat zonder E-keur kan dus alsnog problemen geven bij controle, ook bij oudere bouwjaren, maar een E-keur voor de NTV650 bestaat simpelweg niet.
• Het blok staat erom bekend dat het zelfs met lichte verwaarlozing niet meteen protesteert. Niet aan te raden, maar het zegt iets over de marge die Honda erin bouwde.
• Onze ervaring qua sproeierbezetting bij open uitlaat; 
  – Stationairsproeier #42 → eventueel #45 voor stabiel stationair bij open filters.
  – Hoofdsproeiers ~132–138 OEM → 140–150+ bij open luchtfilter of sportuitlaat 
• Modellen: je hebt van 1988-1992 de NTV650 Revere (met 'Revere' op de tank) en de 1993-1997 NTV650 (zonder Revere, met 'NTV' op de tank). In de kern zijn dit dezelfde motoren, bijna alles is uitwisselbaar tussen beide.
  Wat is er anders?
  • De Revere heeft clip-ons, de NTV650 heeft een stuur in risers
  • De Revere heeft het zekeringkastje onder een klepje op de bovenste kroonplaat, tussen de clip-ons in, de NTV650 heeft hem onder het rechter deksel onder het zadel
  • De voorvork van de NTV650 Revere is met 610mm iets langer dan de 597mm van de NTV650. Het binnenwerk van de voorvork en de keerringen zijn wel identiek, het is uitsluitend een andere vorklengte en dus ook langere bussen in de voorvork
  • De uitlaat van de 1998-1992 NTV650 Revere en de 1993-1994 NTV650 is korter dan die van de  1995-1997 NTV650 dankzij geluidseisen, maar qua plaatsing en montagepunten zijn beide identiek
  • Dashboard: de dashboards zijn niet uitwisselbaar, helaas. Bij de Revere modellen is de kilometerteller iets groter dan de toerenteller, bij de NTV650 zijn ze gelijke grootte. Bij de Revere zitten de verklikkerlampjes voor neutraal, knipperlicht en groot licht tussen de klokken in, bij de NTV650 zitten ze onder de tellers.
  • Kabelboom: ook helaas niet (makkelijk) uitwisselbaar dankzij de veranderde dash en zekeringkastje
  • Het vermogen van de 1988-1992 modellen lag nieuw rond de 56pk en 56Nm, bij de latere modellen werd dit 53pk en ca. 53Nm