Evotech Pindle Bousbins - Kawasaki Ninja 650 (2017+)
Estimated Shipping Widget will be displayed here!
Características clave de las bobinas del huso trasero para el Kawasaki Ninja 650
- Cabezal de bobina de nylon moldeada por inyección con un núcleo de soporte de aluminio
- Equipado a través de la rueda trasera con una varilla de huso de acero inoxidable
- Protege ambos lados de la rueda trasera, el brazo oscilante y las pinzas de freno
- Hecho de los materiales de la más alta calidad por el rendimiento de Evotech
-
Los cabezales de bobina de reemplazo están disponibles para su compra por separado
¿Qué es la protección del choque de la bobina del huso?
Utilizando la experiencia de Evotech Performance y el diseño innovador, las bobinas del huso trasero EP para el Ninja 650 sacrifican la protección robusta para su motocicleta. La cabeza de la bobina de nylon se ve reforzada por un aluminio interno y el héroe en su lugar utilizando una fila de acero inoxidable. En caso de que ocurra un incidente, se espera que la bobina tenga impacto primero y debe girar para reducir el estrés y minimizar el daño en la rueda trasera.
Características clave de las bobinas del huso trasero para el Kawasaki Ninja 650
- Cabezal de bobina de nylon moldeada por inyección con un núcleo de soporte de aluminio
- Equipado a través de la rueda trasera con una varilla de huso de acero inoxidable
- Protege ambos lados de la rueda trasera, el brazo oscilante y las pinzas de freno
- Hecho de los materiales de la más alta calidad por el rendimiento de Evotech
-
Los cabezales de bobina de reemplazo están disponibles para su compra por separado
¿Qué es la protección del choque de la bobina del huso?
Utilizando la experiencia de Evotech Performance y el diseño innovador, las bobinas del huso trasero EP para el Ninja 650 sacrifican la protección robusta para su motocicleta. La cabeza de la bobina de nylon se ve reforzada por un aluminio interno y el héroe en su lugar utilizando una fila de acero inoxidable. En caso de que ocurra un incidente, se espera que la bobina tenga impacto primero y debe girar para reducir el estrés y minimizar el daño en la rueda trasera.
