Module de réglage des plug-and-play
Facile à ajuster
Prêt à installer, est livré avec des bouchons spécifiques au modèle
Système basé sur la charge intelligente

Pourquoi l'EJK?
Le réglage a rendu facile, simple. Nous aimons tous le principe du baiser (gardez-le stupide simple), c'est ce que l'EJK sacrifie. Tanabilité complète, sans avoir besoin d'un banc de test de dyno ou d'une expertise. L'EJK sacrifie la technologie intelligente basée sur la charge, qui vous aide à améliorer votre vélo sans tracas.

Qu'est-ce que l'EJK?
Le module EJK (kit de jet électronique) est un module de réglage des reproches pour les motos avec injection de carburant électronique. Il est installé entre l'ordinateur du véhicule (ECU) et les injecteurs de carburant, modifiant le signal de l'ordinateur aux injecteurs afin d'améliorer les performances du vélo et la réponse au carburant.

La plupart des vélos proviennent de l'usine avec un carburant sous-optimal. Ils sont réglés sur les besoins d'approche environnementale, et non pour une conduite optimale. Et les ECU sont un système fermé, vous ne pouvez rien y changer en tant qu'utilisateur. Le module d'injection EJK change qui vous permettant de faire de petits changements et vous donnant une plate-forme stable pour optimiser votre vélo.

Qu'est-ce qui fait ressortir l'EJK?
Technologie intelligente à bas prix. La plupart des modules de réglage nécessitent des connaissances expertes et un portefeuille épais. L'EJK continue de régler le réglage simple, grâce à la technologie basée sur la charge: le module change de carburant en fonction des exigences placées sur le moteur, la charge (mécanique). Il offre un véritable réglage, à un prix très modeste. Simple, facile, abordable.

Paramètres de base 9140120 EJK Electronic Jet Kit Gen 3 Module Tune pour Honda CBR1100XX 1999-2005

MODE:

Vert

Jaune

Rouge

Vert

Bleu

Jaune

Bleu

Rouge

Bleu

LED bleu # 8

Caractéristiques:

Carburant vert

Carburant jaune

Carburant rouge

Grn upr sw pt

Yel lwr sw pt

Red Lwr SW PT

Décroche

Paramètres de base recommandés initiaux pour les modifications de l'étape 1:

Grn @ 2

Yel @ 3

Rouge @ 2

G / b @ 8

O / B @ 6

R / b @ 4

Le contrôleur est livré avec O2 Bypass OX-001. La connexion de votre stock O2 doit être déconnectée et le contournement installé si O2 est présent.

Nom de fonctionnalité	Description

Décroche	La fonctionnalité n'est pas activée et sera ignorée lors de la navigation à travers des fonctionnalités avec le bouton de mode.
Carburant vert	La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone verte est active, ce qui tourne généralement le ralenti et les conditions de croisière.
Carburant jaune	La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone jaune est active, ce qui tue généralement des conditions d'accélération.
Carburant rouge	La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone rouge est active, ce qui est généralement de durée des conditions d'accélérateur à part entière.
Grn Lwr SW PT	La fonction permet de régler le moment où la zone verte s'engage. Typiquement lié à une valeur de régime pour déterminer si le réglage du carburant doit être autorisé au ralenti ou non.
Yel lwr sw pt	La fonction permet de régler le moment où la zone jaune s'engage.
Red Lwr SW PT	La fonction permet de régler le moment où la zone rouge s'engage.
Carburant à la pompe à accélérer	La fonction permet un réglage du carburant lorsque la pompe à accélération est active.
Carburant de décembre	La fonction permet un réglage du carburant lorsque le véhicule est désaccérément à un taux modéré à élevé.
Grn upr sw pt	La fonction permet de régler le moment où la zone verte s'arrête. Se rapporte généralement à une valeur de régime pour déterminer si le réglage du carburant doit être autorisé au-dessus d'un régime de croisière de milieu de gamme.
VCA SW PT	Repeupt Transition entre la boucle ouverte d'usine et la boucle fermée. Lorsque l'écran LED montre une lumière bleue solide en 8e position, le contrôleur interfaçonne la mode en boucle fermée de l'ECU. La mode doit rarement être ajustée.
Carburant en boucle fermée	La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone VC est active. La fonction met en œuvre une méthode de carburant indirecte où le signal O2 est manipulé, ce qui fait que l'ECU apporte des changements de carburant. Affecte uniquement le ravitaillement tandis que l'ECU est à la mode en boucle fermée.
Décalage de VC	Décalage de commande de tension. Étant donné un signal d'entrée de capteur entre 0 et 5 volts, cette fonction compensera la tension d'une quantité variable.
Pression de boost maximale	Repréation de la quantité maximale de pression de boost que le véhicule peut produire.
Carburant de pression maximale	La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone de pression est active.

Aucun ordinateur nécessaire
Ce contrôleur EFI est l'un des seuls sur le marché qui permet une large gamme de réglage sans l'utilisation d'un ordinateur. Nous aimons utiliser le terme réglage «à la volée». Vous pouvez littéralement conduire le véhicule, effectuer des réglages de réglage et ressentir instantanément les résultats. De toute évidence, à des fins de sécurité, nous vous recommandons de vous tirer sur le côté avant d'effectuer des ajustements. Certains contrôleurs EFI après-vente aiment réclamer un réglage «à la volée», ce qui signifie ne pas basculer uniquement entre quelques cartes prédéfinies. Le contrôleur réel compte 11 390 625 cartes disponibles dans l'unité qui sont accessibles avec l'utilisation d'un programme informatique pour reprogrammer l'unité. Il existe un programme informatique appelé PowerLab et les contrôleurs peuvent être reprogrammés par un ordinateur, mais la plupart des utilisateurs ne nécessitent pas cette capacité. Pourquoi faire face à la complexité? C'est un kit à jet électronique pour rendre le réglage d'injection de carburant facile, simple et rapide afin que vous puissiez profiter de plus de temps.
Aucun dyno requis
Vous n'avez pas besoin d'être un mécanicien ou un tuner professionnel et avoir accès à un dynamomètre pour régler votre véhicule avec le contrôleur EFI. Les connaissances et les bons équipements sont évidemment un énorme plus, mais vous pouvez faire un aussi bon travail et parfois mieux en réglant des situations de conduite réelle. Le contrôleur permet de décomposer un cycle d'entraînement en zones très compréhensibles pour effectuer des ajustements. La plupart des contrôleurs ont le ralenti de base / croisière, l'accélération et les zones d'accélérateur à part entière. Chaque cavalier peut comprendre cette terminologie. Le plus grand avantage de régler vous-même votre véhicule est que votre trajet sera installé sur mesure à votre style de conduite.
Installation de fiche N 'Play - Minutes à installer, les paramètres de base sont prédéfinis
Tous les contrôleurs proposés sont des installations de fiche et de jeu et peuvent être effectuées d'une manière de minute au lieu d'heures. Tout ce que vous avez à faire est de localiser les connexions d'injecteur OEM sur votre véhicule. La plupart du temps, cela vous obligera à supprimer quelques composants pour accéder à ces connexions d'injecteur. Un certain nombre de nouvelles applications vous obligeront également à trouver les connexions O2 sur votre véhicule si elles sont présentes. L'alimentation de l'unité est obtenue à travers les connexions de l'injecteur et un fil de terre noir doit simplement être attaqué sur la borne négative sur la batterie si elle est présente ou par une vis métallique sur le cadre du véhicule. Après avoir physiquement installé le contrôleur dans la plupart des cas, vous êtes prêt à faire un tour d'essai. L'unité est présentée préprogrammée pour une configuration de l'étape 1 pour chaque application. Après votre premier essai, vous pouvez effectuer des ajustements fins qui peuvent être nécessaires en fonction de vos modifications.
Utilise une technologie unique basée sur la charge
Le contrôleur utilise une technologie basée sur la charge qu'elle épargne de la majeure partie de la concurrence. La plupart des contrôleurs EFI utilisent ce qu'on appelle la technologie de réglage «alpha-n». Le réglage alpha-n est associé à l'utilisation de la position de l'accélérateur (TPS) et du régime comme facteurs pour effectuer des ajustements de réglage. La technologie basée sur la charge diffère en utilisant le taux, le TPS et le régime comme facteurs clés pour l'ajustement. Le réglage basé sur la charge permet à un utilisateur de régler son véhicule pour chaque équipement et pour toutes les conditions de conduite. La charge peut facilement s'expliquer en déclarant que monter une colline met plus de "charge" sur le véhicule que de conduire sur une route plate, mais le même TPS et le même régime peuvent être réalisés dans les deux.
Offre une accordabilité complète
Le contrôleur est vendu sous forme de kit à jet électronique. Comme les kits à réaction du carburateur du passé, le contrôleur offre une gamme de réglage pour régler votre véhicule. Au lieu de jets et d'aiguilles physiques, le contrôleur a cette réglage dans l'unité et peut rapidement être ajusté lors de la conduite du véhicule. Essentiellement avec tous les logiciels EFI Vehicles ont remplacé du matériel. Le contrôleur peut être installé et défini sur réel, permettre à l'utilisateur d'exécuter une configuration de stock, mais permet à l'utilisateur d'ajouter ou de tirer du carburant dans des zones de réglage faciles à comprendre.
N'interfère pas avec le fonctionnement de l'ECU stock
Il s'agit d'une caractéristique très courante de tous les contrôleurs EFI après le marché, mais il faut indiquer pour rassurer tous les utilisateurs finaux. Le contrôleur ne décroche aucun codes de moteur ni ne affecte l'opération ECU de quelque manière que ce soit.
Interface de réglage du bouton-poussoir simple
Le contrôleur sacrifie le réglage à la volée à l'aide de trois boutons de poussée sur l'interface d'étiquette. Les trois boutons sont étiquetés à la mode, plus et moins. Avec l'alimentation fournie à la boîte en démarrant le véhicule ou simplement en activant la touche, les modes de réglage sont accessibles en appuyant sur le bouton de mode. Des modifications de réglage légère sont ensuite effectuées pour chaque mode respective en appuyant sur les boutons Plus et MINU. Aucun outil supplémentaire n'est nécessaire pour effectuer des ajustements de réglage.
Résistant à l'eau
Les composants matériels du contrôleur sont recouverts d'une substance pour rendre le contrôleur résistant à l'eau. Le contrôleur est toujours un dispositif électrique et sans ce revêtement serait en contact avec des substances à base d'eau. Le contrôleur n'est pas à 100% à l'épreuve de l'eau, mais va continuer à fonctionner correctement via RA Instormes, neige, lavage de votre véhicule, etc.
Garantie de 2 ans
Les contrôleurs sont livrés avec une garantie de deux (2) ans à partir de la date d'achat par rapport aux défauts d'origine des matériaux et de la fabrication. Si le contrôleur ne fonctionne pas, le fabricant réparera ou remplacera l'unité par l'acheteur d'achat de détail d'origine sans frais, sauf pour les frais d'expédition au fabricant. Une preuve d'achat peut être nécessaire.

Remarque: Ne coupez aucun fils et ne composez aucun fil de graisse diélectrique aux bornes à l'intérieur de tous les connecteurs. Cela annulera automatiquement la garantie sur votre contrôleur EJK.

Le contrôleur ne annule aucune garantie du véhicule OEM. Une mauvaise provision courante des concessionnaires est de dire aux clients que certains produits annulent la garantie de leur nouveau véhicule. La loi sur la garantie de Magnuson-Moss protège les consommateurs de cette pratique.
Taille compacte -5,6 cm H x 8,7 cm L x 1,25 cm D
Le contrôleur EJK est l'un des plus petits contrôleurs du marché et équivaut à une carte de crédit équivalente. La petite taille aide à l'installation pour placer le contrôleur à des emplacements pour ne pas affecter la manipulation d'un véhicule et permettre à l'accès de faire des ajustements si nécessaire.

Honda CBR1100xx (1997-2007)

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