EJK Electronic Jet Kit Gen 3 Module Tune pour Honda CRF 250 L - M 2013-2016
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EJK Electronic Jet Kit Gen 3 Module Tune pour Honda CRF 250 L - M 2013-2016
EJK Electronic Jet Kit Gen 3.5 Module Tune pour Honda CRF 250 L - M 2013-2016
Module de réglage des plug-and-play
Facile à ajuster
Prêt à installer, est livré avec des bouchons spécifiques au modèle
Système basé sur la charge intelligente
Pourquoi l'EJK?
Le réglage a rendu facile, simple. Nous aimons tous le principe du baiser (gardez-le stupide simple), c'est ce que l'EJK sacrifie. Tanabilité complète, sans avoir besoin d'un banc de test de dyno ou d'une expertise. L'EJK sacrifie la technologie intelligente basée sur la charge, qui vous aide à améliorer votre vélo sans tracas.
Qu'est-ce que l'EJK?
Le module EJK (kit de jet électronique) est un module de réglage des reproches pour les motos avec injection de carburant électronique. Il est installé entre l'ordinateur du véhicule (ECU) et les injecteurs de carburant, modifiant le signal de l'ordinateur aux injecteurs afin d'améliorer les performances du vélo et la réponse au carburant.
La plupart des vélos proviennent de l'usine avec un carburant sous-optimal. Ils sont réglés sur les besoins d'approche environnementale, et non pour une conduite optimale. Et les ECU sont un système fermé, vous ne pouvez rien y changer en tant qu'utilisateur. Le module d'injection EJK change qui vous permettant de faire de petits changements et vous donnant une plate-forme stable pour optimiser votre vélo.
Qu'est-ce qui fait ressortir l'EJK?
Technologie intelligente à bas prix. La plupart des modules de réglage nécessitent des connaissances expertes et un portefeuille épais. L'EJK continue de régler le réglage simple, grâce à la technologie basée sur la charge: le module change de carburant en fonction des exigences placées sur le moteur, la charge (mécanique). Il offre un véritable réglage, à un prix très modeste. Simple, facile, abordable.
Convient:
CRF250L 2013 2014 2015 2016
CRF250M 2013 2014 2015 2016
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| Nom de fonctionnalité | Description |
| Décroche | La fonctionnalité n'est pas activée et sera ignorée lors de la navigation à travers des fonctionnalités avec le bouton de mode. |
| Carburant vert | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone verte est active, ce qui tourne généralement le ralenti et les conditions de croisière. |
| Carburant jaune | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone jaune est active, ce qui tue généralement des conditions d'accélération. |
| Carburant rouge | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone rouge est active, ce qui est généralement de durée des conditions d'accélérateur à part entière. |
| Grn Lwr SW PT | La fonction permet de régler le moment où la zone verte s'engage. Typiquement lié à une valeur de régime pour déterminer si le réglage du carburant doit être autorisé au ralenti ou non. |
| Yel lwr sw pt | La fonction permet de régler le moment où la zone jaune s'engage. |
| Red Lwr SW PT | La fonction permet de régler le moment où la zone rouge s'engage. |
| Carburant à la pompe à accélérer | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la pompe à accélération est active. |
| Carburant de décembre | La fonction permet un réglage du carburant lorsque le véhicule est désaccérément à un taux modéré à élevé. |
| Grn upr sw pt | La fonction permet de régler le moment où la zone verte s'arrête. Se rapporte généralement à une valeur de régime pour déterminer si le réglage du carburant doit être autorisé au-dessus d'un régime de croisière de milieu de gamme. |
| VCA SW PT | Repeupt Transition entre la boucle ouverte d'usine et la boucle fermée. Lorsque l'écran LED montre une lumière bleue solide en 8e position, le contrôleur interfaçonne la mode en boucle fermée de l'ECU. La mode doit rarement être ajustée. |
| Carburant en boucle fermée | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone VC est active. La fonction met en œuvre une méthode de carburant indirecte où le signal O2 est manipulé, ce qui fait que l'ECU apporte des changements de carburant. Affecte uniquement le ravitaillement tandis que l'ECU est à la mode en boucle fermée. |
| Décalage de VC | Décalage de commande de tension. Étant donné un signal d'entrée de capteur entre 0 et 5 volts, cette fonction compensera la tension d'une quantité variable. |
| Pression de boost maximale | Repréation de la quantité maximale de pression de boost que le véhicule peut produire. |
| Carburant de pression maximale | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone de pression est active. |
EJK Electronic Jet Kit Gen 3.5 Module Tune pour Honda CRF 250 L - M 2013-2016
Module de réglage des plug-and-play
Facile à ajuster
Prêt à installer, est livré avec des bouchons spécifiques au modèle
Système basé sur la charge intelligente
Pourquoi l'EJK?
Le réglage a rendu facile, simple. Nous aimons tous le principe du baiser (gardez-le stupide simple), c'est ce que l'EJK sacrifie. Tanabilité complète, sans avoir besoin d'un banc de test de dyno ou d'une expertise. L'EJK sacrifie la technologie intelligente basée sur la charge, qui vous aide à améliorer votre vélo sans tracas.
Qu'est-ce que l'EJK?
Le module EJK (kit de jet électronique) est un module de réglage des reproches pour les motos avec injection de carburant électronique. Il est installé entre l'ordinateur du véhicule (ECU) et les injecteurs de carburant, modifiant le signal de l'ordinateur aux injecteurs afin d'améliorer les performances du vélo et la réponse au carburant.
La plupart des vélos proviennent de l'usine avec un carburant sous-optimal. Ils sont réglés sur les besoins d'approche environnementale, et non pour une conduite optimale. Et les ECU sont un système fermé, vous ne pouvez rien y changer en tant qu'utilisateur. Le module d'injection EJK change qui vous permettant de faire de petits changements et vous donnant une plate-forme stable pour optimiser votre vélo.
Qu'est-ce qui fait ressortir l'EJK?
Technologie intelligente à bas prix. La plupart des modules de réglage nécessitent des connaissances expertes et un portefeuille épais. L'EJK continue de régler le réglage simple, grâce à la technologie basée sur la charge: le module change de carburant en fonction des exigences placées sur le moteur, la charge (mécanique). Il offre un véritable réglage, à un prix très modeste. Simple, facile, abordable.
Convient:
CRF250L 2013 2014 2015 2016
CRF250M 2013 2014 2015 2016
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| Nom de fonctionnalité | Description |
| Décroche | La fonctionnalité n'est pas activée et sera ignorée lors de la navigation à travers des fonctionnalités avec le bouton de mode. |
| Carburant vert | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone verte est active, ce qui tourne généralement le ralenti et les conditions de croisière. |
| Carburant jaune | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone jaune est active, ce qui tue généralement des conditions d'accélération. |
| Carburant rouge | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone rouge est active, ce qui est généralement de durée des conditions d'accélérateur à part entière. |
| Grn Lwr SW PT | La fonction permet de régler le moment où la zone verte s'engage. Typiquement lié à une valeur de régime pour déterminer si le réglage du carburant doit être autorisé au ralenti ou non. |
| Yel lwr sw pt | La fonction permet de régler le moment où la zone jaune s'engage. |
| Red Lwr SW PT | La fonction permet de régler le moment où la zone rouge s'engage. |
| Carburant à la pompe à accélérer | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la pompe à accélération est active. |
| Carburant de décembre | La fonction permet un réglage du carburant lorsque le véhicule est désaccérément à un taux modéré à élevé. |
| Grn upr sw pt | La fonction permet de régler le moment où la zone verte s'arrête. Se rapporte généralement à une valeur de régime pour déterminer si le réglage du carburant doit être autorisé au-dessus d'un régime de croisière de milieu de gamme. |
| VCA SW PT | Repeupt Transition entre la boucle ouverte d'usine et la boucle fermée. Lorsque l'écran LED montre une lumière bleue solide en 8e position, le contrôleur interfaçonne la mode en boucle fermée de l'ECU. La mode doit rarement être ajustée. |
| Carburant en boucle fermée | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone VC est active. La fonction met en œuvre une méthode de carburant indirecte où le signal O2 est manipulé, ce qui fait que l'ECU apporte des changements de carburant. Affecte uniquement le ravitaillement tandis que l'ECU est à la mode en boucle fermée. |
| Décalage de VC | Décalage de commande de tension. Étant donné un signal d'entrée de capteur entre 0 et 5 volts, cette fonction compensera la tension d'une quantité variable. |
| Pression de boost maximale | Repréation de la quantité maximale de pression de boost que le véhicule peut produire. |
| Carburant de pression maximale | La fonction permet un réglage du carburant lorsque la zone de pression est active. |
