Voorvorken en voorvorkupgrades

Stem de voorvering af op motormodel, gewicht en gebruik met technisch passende vork- en conversieonderdelen

De voorvork draagt het voorste gedeelte van de motor, geleidt het voorwiel en controleert de bewegingen tijdens remmen, sturen en rijden over oneffenheden. De constructie heeft daardoor directe invloed op rijhoogte, geometrie, feedback en stabiliteit.

• Onderdelen voor model-specifieke voorvorkupgrades
• Componenten voor geselecteerde Öhlins-conversies
• Afstemming op vorkdiameter, lengte en offset
• Combinatie met passende kroonplaten, remmen en vooras
• Voor straat-, custom- en sportieve toepassingen

Een voorvorkupgrade kan bestaan uit complete vorkpoten, interne cartridges of de componenten die nodig zijn om een andere voorvork in het frame te monteren. Welke oplossing technisch mogelijk is, hangt af van de bestaande motor en het doel van de ombouw.

Conventionele of upside-down voorvork

Bij een conventionele voorvork bevinden de dunnere binnenpoten zich aan de bovenzijde. Bij een upside-down constructie worden de grotere buitenpoten in de kroonplaten geklemd en bevinden de dunnere delen zich bij het wiel.

Deze constructies gebruiken verschillende klemdiameters, remklauwbevestigingen en asopbouwen en zijn niet zonder aanvullende onderdelen uitwisselbaar.

Vorkdiameter en kroonplaten

De bovenste en onderste kroonplaat moeten exact aansluiten op de buitendiameter van de voorvorkpoten. Ook de afstand tussen de vorkpoten en de offset ten opzichte van het balhoofd zijn bepalend voor de geometrie.

Een andere offset kan het stuurgedrag merkbaar veranderen. Gebruik daarom uitsluitend een kroonplatenset die als complete oplossing voor de betreffende motor en voorvork is ontwikkeld.

Lengte en rijhoogte

De totale lengte van de voorvork en de positie in de kroonplaten bepalen mede de rijhoogte aan de voorzijde. Een grote wijziging beïnvloedt balhoofdhoek, naloop, grondspeling en gewichtsverdeling.

Meet de uitgangssituatie zorgvuldig en wijzig de geometrie alleen gecontroleerd. Een motor die sneller instuurt, kan tegelijkertijd minder stabiel worden wanneer de geometrie te sterk verandert.

Remmen, vooras en spatbord

Een voorvork moet passen bij de vooras, wielnaaf, remklauwen, remschijfdiameter en het voorspatbord. Bij een conversie kunnen aangepaste afstandsbussen, remklauwadapters of een ander spatbord nodig zijn.

Controleer ook de positie van ABS-sensor en ABS-ring. De sensorafstand moet binnen de specificaties van de motor blijven.

Vering afstellen op rijder en gebruik

Veersterkte, veervoorspanning en demping moeten aansluiten op het gewicht van rijder, uitrusting en normaal gebruik. Een hoogwaardige voorvork werkt alleen goed wanneer de basisafstelling correct is.

Stel sag, ingaande demping en uitgaande demping systematisch af. Noteer de uitgangspositie en verander steeds één instelling tegelijk.

Professionele montage

Een complete voorvorkconversie verandert dragende onderdelen, remmontage en geometrie. Laat selectie en montage daarom uitvoeren door een specialist met ervaring in vering en chassisopbouw.

Controleer na montage de volledige stuuruitslag, vrije kabelloop, remwerking, wieluitlijning en alle aanhaalmomenten voordat de motor wordt gebruikt.