Factory Pro Carburateur Tuning Kit Stage 1 Honda Hawk NT650 1988-1991

Factory Pro Stage 1 Kit voor Honda Hawk 650 (1988-1991)

Meer vermogen, soepelere gasreactie en een betere rijervaring – dat is precies wat de Factory Pro Stage 1 Kit biedt voor jouw Honda Hawk 650 (NT650) uit 1988-1991. Deze kit is de perfecte oplossing om de prestaties van je carburateurs te optimaliseren, met extra vermogen in het lage en middengebied en – met de juiste sproeierkeuze – ook in de hoge toeren.

De kracht van deze kit zit in de perfect afgestelde gasnaalden, die zorgen voor een gelijkmatige en voorspelbare gasrespons, zonder de hinderlijke aan/uit-reactie die bij andere kits voorkomt. Dankzij de hoogwaardige sproeiers en naalden wordt je motor merkbaar soepeler en responsiever, zowel met de originele uitlaat als met een slip-on demper. De kit werkt ook perfect met het originele luchtfilter of een inleg sportfilter in de standaard luchtfilterkast.

Gebruiksvriendelijke montage
Wat deze kit extra handig maakt, is dat Factory Pro een uitgebreide afstelsheet meelevert. Dit A4-document geeft duidelijke richtlijnen voor sproeierkeuze en naaldhoogte, waardoor je snel tot de optimale afstelling komt. Geen giswerk of eindeloos proberen – je hebt meteen een solide basis voor de beste prestaties.

De kit bevat:
✅ Speciaal ontwikkelde gasnaalden voor een gelijkmatige gasrespons
✅ Sproeiers in verschillende maten voor optimale tuning
✅ Alle benodigde montagematerialen – geen boren of permanente aanpassingen nodig
✅ Duidelijke afstelinstructies van Factory Pro voor een snelle en effectieve setup

Wil je nog verder finetunen? De kit is naar wens uit te breiden met extra sproeiers in andere maten – neem contact met ons op voor advies en beschikbaarheid.

Carburateurs afstellen – stap voor stap handleiding voor optimale prestaties

Wat doet een carburateur eigenlijk?

Een carburateur mengt lucht en benzine in de juiste verhouding voordat dit mengsel de cilinders in gaat. Alleen in een smalle bandbreedte (ongeveer tussen 10:1 en 18:1 lucht/brandstof) kan een vonk het mengsel ontsteken. Te rijk (te veel brandstof) en de motor “blubbert” of rookt zwart. Te arm (te veel lucht) en de motor hapert, wordt te heet of loopt zelfs schade op. De kunst is om dat perfecte midden te vinden – bij elke stand van het gas.

Stap 1: Controleer de basis – motorconditie

• Zorg dat bougies, kleppen en ontsteking in orde zijn.
• Controleer of alle cilinders gelijke compressie hebben.
• Kijk of de inlaatrubbers tussen carburateur en cilinderkop niet gescheurd of verhard zijn.

Een valse luchtlekkage maakt elke afstelling zinloos.

Stap 2: Controleer de carburateur zelf

• Haal de vlotterkamers los en controleer of alle sproeiers identiek zijn.
• Zet de luchtstelschroeven op de basisinstelling (meestal 1,5 slagen open).
• Controleer of de vlotters op gelijke hoogte staan – dit bepaalt de brandstofhoogte.
• Monteer alles weer netjes, let op dat brandstofslangen niet knikken en dat de gaskabel soepel terugveert.

Stap 3: De motor starten en warm laten draaien

Gebruik de choke (verrijker) alleen zolang nodig. Zodra de motor gelijkmatig loopt, zet je de choke uit. Laat de motor goed warm worden, pas daarna heeft afstellen zin. Stel de stationairschroef zo af dat de motor rond de 1.000–1.200 tpm draait.

Stap 4: Stationairmengsel afstellen

Draai aan de luchtstelschroeven om te horen hoe de motor reageert:

• Hogere toeren = beter mengsel
• Lagere toeren of onregelmatig lopen = te rijk of te arm

Wanneer je de stand vindt waarbij de motor het hoogst en het rustigst stationair loopt, zit je goed. Gebruik daarna de stationairschroef om het toerental weer netjes terug te zetten.

Vuistregel:
Loopt hij goed met de luchtstelschroeven minder dan 1 slag open → stationairsproeier te klein.
Loopt hij goed met de schroeven meer dan 3 slagen open → stationairsproeier te groot.

Stap 5: Het lage tot middengebied – naald en gasschuif

Wanneer je langzaam gas geeft:

• Hapering of traag reageren = te arm
• Rijke “blubber” of zwarte rook = te rijk

De naald (die in de sproeier hangt) bepaalt hier het mengsel. Deze naald hangt vast met een clip. Door het clipje te verlagen (naald omhoog) maak je het mengsel rijker. Clip omhoog = naald omlaag = armer mengsel. Doe dit altijd één clippositie per keer en test opnieuw.

De uitsparing in de gasschuif (de zogenaamde cutaway) bepaalt het mengsel bij lichte gasstanden (1/8 tot 1/4 gas). Kleine cutaway = rijker. Grote cutaway = armer.

Stap 6: Middentoeren – naaldsproeier en naaldtap

Bij ongeveer ¼ tot ¾ gas wordt de naaldsproeier bepalend. Elke naaldsproeier heeft een maat, bijvoorbeeld P-2, P-4, P-6, waarbij elk stapje rijker is. Als zelfs met de naald op z’n armste stand het mengsel nog te rijk is, dan moet je een kleinere (armere) naaldsproeier monteren.

Stap 7: Volgas – hoofdsproeier

Bij volledig gas bepaalt de hoofdsproeier het mengsel. Een te kleine sproeier zorgt voor een te arm mengsel en kan de motor beschadigen; te groot en de motor verliest vermogen.

De klassieke bougiekleur-test (Plug Chop)

1. Monteer nieuwe bougies.
2. Rij op een veilige plek op vol gas tot hoge toeren.
3. Trek dan de koppeling in en zet de motor direct uit.
4. Haal de bougies eruit en bekijk de kleur:

• Wit = te arm
• Lichtbruin/grijs = goed
• Zwart = te rijk

Stap 8: Fijnregelen

Wanneer stationair, midden en volgas elk goed staan, overlap je nog wat gebieden. De systemen beïnvloeden elkaar. Pas altijd één ding tegelijk aan en noteer wat je doet. Een carburateur is geen mysterie – het is een reeks van logische stappen.

Afstellen met een Factory Pro Naaldenset

De Factory Pro naaldenset is ontwikkeld om de lucht/brandstofcurve preciezer te kunnen afstellen dan met standaardonderdelen. De vorm (taper) van de naald beïnvloedt hoe snel het mengsel rijker wordt bij gasgeven. Met verschillende naaldprofielen kun je het mengsel in het middengebied exact afstemmen op jouw motor, uitlaat en luchtfilter.

• Begin altijd met de standaard aanbevolen clippositie van Factory Pro.
• Test de gasrespons bij ¼ en ½ gas. Reageert de motor te traag → clip omlaag (rijker). Loopt hij zwaar of rookt → clip omhoog (armer).
• Synchroniseer daarna de carburateurs met een vacuümmeter voor een perfect soepele loop.

Het resultaat is een motor met strakkere gasrespons, meer koppel bij lage toeren en een soepeler vermogensafgifte over het hele toerengebied.

Veelgestelde vragen

Waarom is mijn motor koud zo moeilijk te starten?

Omdat koude motoronderdelen de brandstof laten condenseren tot druppels. Die druppels verbranden niet goed. De choke zorgt tijdelijk voor een rijker mengsel tot alles warm is.

Wat doet de vlotter eigenlijk?

Die regelt het brandstofniveau in de carburateur. Is dat te hoog, dan loopt hij te rijk en kan er benzine lekken. Te laag, en de motor krijgt te weinig brandstof.

Kan ik sproeiers uitboren of vijlen?

Nee! De maatvoering van sproeiers is extreem precies. Een paar honderdsten verschil kan het mengsel volledig veranderen. Gebruik altijd originele maten.

Hoe weet ik dat de gaskleppen gelijk staan?

Dat heet synchroniseren. Met een set vacuümmeterklokken kun je zien of elke cilinder dezelfde hoeveelheid lucht aanzuigt bij stationair. Gelijke waarden = soepele loop.

Tot slot

Een goed afgestelde carburateur geeft een motor die soepel stationair loopt, krachtig oppakt en zuinig draait. Het is geen kwestie van geluk, maar van systematisch testen en begrijpen wat je hoort en voelt.

Wil je nog een extra stap zetten? Combineer de juiste sproeiers met een Factory Pro naaldenset – die maakt het mogelijk om de mengselcurve nóg preciezer te finetunen dan met standaard onderdelen.