Achtertandwiel rubbers tandwieldrager Honda NT650 Hawk GT 1988-1991

Prijs per stuk
Origineel Honda
5 stuks nodig
Past op 1988-1991 Honda Hawk 650 NT650 en 1988-1992 Bros 650 Mk1 en Bros 650 Mk2

De rubber dempers van de achtertandwieldrager van de Honda Hawk verdrogen en slijten na verloop van tijd. Dit resulteert in schokkerig optrekken en afremmen, wat zowel minder veilig als minder comfortabel is.
De rubbers zijn eenvoudig te vervangen, wat een wereld van verschil maakt.

Benodigd gereedschap:

Dop 46
Momentsleutel (zie onder)
Inbus 8 (liefst dop)
Sleutel 17
Dop 17
Poelietrekker (optioneel)
Kunststof hamer (optioneel)

Aanhaalmomenten:

Achterasmoer 165Nm
Tandwielmoeren 43Nm
Borgmoer excentrische versteller 75Nm

Hoe merk ik dat mijn achtertandwielrubbers versleten of verdroogd zijn?

Dit merk je bij zgn. lastwissels, als je het gas opent of als je het gas sluit en afremt op de motor. Verdroogde / versleten rubbers zorgen voor meer speling, waardoor de kracht van de motor (danwel de kracht óp de motor in het geval van afremmen) niet direct wordt overgebracht.
Je motor wordt hierdoor schokkeriger bij optrekken en afremmen. De Hawk mag best een beetje schokkerig zijn, het blijft een tweecilinder, maar je merkt het snel genoeg.

Je kunt eenvoudig testen of je rubbers vervangen moeten worden. Als de motor op de grond (in neutraal) en op de rem staat mag er geen speling op de tandwieldrager zitten. Pak het achtertandwiel vast en probeer deze heen en weer te draaien ten opzichte van de achteras. Kan deze ruim bewegen? Dan zijn je rubbers aan vervanging toe.

Waarom moet ik deze rubbers vervangen?

De technische kant is natuurlijk de veiligheid en het behoud van je motor, maar aan de praktische kant: het rijdt gewoon veel beter. Wegrijden en afremmen gaan vloeiender, en daardoor dus zowel comfortabeler als veiliger.

Hoe monteer ik deze achtertandwiel transmissiedempers in mijn Honda Hawk?

Plaats de Hawk op de middenbok of een achterbok.
Draai de borgbout (pinch bolt) van de excentrische versteller in de achterbrug los.
Haal de spanning van de ketting.
Demonteer de twee bouten waarmee de kettingbeschermer op het achterwiel gemonteerd is.
Sla de borging uit de achtertandwielmoer (90306MZ7000 / 90306-MZ7-000) en draai deze los met de dop 46:

Draai de bouten van het achtertandwiel los en verwijder het achtertandwiel. Dop 8 voor de bouten en sleutel 17 voor de moeren.
Let op: de moeren van het achtertandwiel (90308MN8000 / 90308-MN8-000) zijn kwetsbaar en niet meer nieuw leverbaar. Werk zorgvuldig.
Verwijder nu de tandwieldrager. Deze kan door oxidatie, verdroging en vuil vastzitten, met een rubber of kunststof hamer kun je deze voorzichtig vanaf de achterkant lostikken, pas op dat je de montage-ogen voor de tandwielbouten niet beschadigt.
Verwijder de oude achtertandwiel transmissierubbers. Wanneer deze verdroogd en gescheurd zijn ziet dit er zo uit:
Reinig de achteras grondig en vet deze licht in tegen oxidatie. Geen overdadige hoeveelheid vet. Wij gebruiken zelf Xeramic Lithium Vet.
Reinig bij voorkeur de behuizing van de transmissiedempers en de drager waar deze in vallen, evenals de omgeving daarvan. Een handige krachtige reiniger is D-Con Orange Degreaser.
Plaats de nieuwe achtertandwiel dempingsrubbers:
Plaats de basisplaat over de achteras en plaats vervolgens de behuizing met transmissierubbers hier overheen.
Vergeet niet om de spacer tussen beide delen te plaatsen.
Vervang bij voorkeur de achterasmoer, zeker indien de borgrand beschadigd is.
Plaats de ringen en moeren over de achteras en span het geheel aan op 165Nm met dop 46. Vergeet niet om de borging terug te vouwen in de groef.
Monteer nu de ketting en het achtertandwiel door middel van de achtertandwielbouten en -moeren. Smeer héél licht in met Xeramic Lithium vet (let op: extreem dun, alleen tegen oxidatie). Zet deze op moment met 43Nm.
Zet de ketting op spanning en draai de borgbout (pinch bolt) vast met 75Nm.
Monteer de kettingbeschermer met de twee originele bouten.