Honda NT650 Hawk GT (1988-1991)
Honda NT650 Hawk GT onderdelen en accessoires (1988-1991)
De Honda NT650 Hawk GT (RC31) is één van die zeldzame motorfietsen die pas jaren later écht gewaardeerd werd. Toen Honda hem eind jaren tachtig introduceerde, begrepen veel motorrijders eigenlijk niet goed wat ze voor zich hadden. De Hawk GT was relatief duur voor een 650cc naked bike en had minder vermogen dan veel viercilinder concurrenten. Wat veel mensen toen niet zagen, was dat Honda een technisch hoogstandje had gebouwd dat zijn tijd ver vooruit was.
Daardoor werd de Hawk GT geen verkoopsucces, maar groeide hij uit tot een echte cultklassieker. Tegenwoordig wordt de RC31 door kenners gezien als één van de meest bijzondere Honda's ooit gebouwd. Niet omdat hij de snelste of krachtigste was, maar omdat Honda een motor ontwikkelde die draaide om rijplezier, techniek, balans en duurzaamheid.
Het hart van de Hawk GT wordt gevormd door de bekende 647cc 52° V-twin. Dit is dezelfde basisconstructie die Honda gebruikte voor de legendarische XRV650 Africa Twin RD03. Waar de Africa Twin werd ontwikkeld voor avontuurlijke ritten en Dakar-invloeden, kreeg de Hawk GT een meer sportieve afstemming voor gebruik op de openbare weg. Het resultaat is een karaktervol motorblok met veel koppel onderin, een soepele vermogensafgifte en een reputatie voor betrouwbaarheid die bijna ongeëvenaard is.
Dat is niet overdreven. Kilometrages van 300.000 tot zelfs 400.000 kilometer zijn geen uitzondering wanneer het reguliere onderhoud wordt uitgevoerd. De NTV-, Revere-, Hawk- en Africa Twin-blokken behoren tot de meest duurzame V-twins die Honda ooit gebouwd heeft.
Maar wat de Hawk GT echt bijzonder maakt, is het chassis. Honda paste een lichtgewicht aluminium twin-spar frame toe in een tijd waarin veel concurrenten nog stalen buisframes gebruikten. De inspiratie hiervoor kwam rechtstreeks uit de VFR750F, die eerder al een aluminium twin-spar frame introduceerde. Bij de Hawk GT werd dit concept echter toegepast in een aanzienlijk lichtere en compactere motorfiets. Met een drooggewicht van ongeveer 168 kilogram ontstond een machine die uitzonderlijk lichtvoetig stuurde en nog altijd indruk maakt op moderne motorrijders.
Daarnaast beschikt de Hawk GT over Honda's iconische Pro-Arm enkelzijdige aluminium swingarm. De exclusieve VFR750R RC30 had deze constructie eerder, maar dat was een kostbare homologatiespecial die voor de meeste motorrijders onbereikbaar was. De Hawk GT bracht deze techniek naar een normale productiemotor voor straatgebruik en liet zien dat geavanceerde chassisconstructies niet uitsluitend voor superbikes waren weggelegd.
De invloed van dit ontwerp is nog altijd zichtbaar. Honda gebruikte de Pro-Arm later op diverse VFR-modellen en ook Ducati raakte duidelijk geïnspireerd door het concept. De enkelzijdige swingarm groeide uiteindelijk uit tot één van de meest herkenbare kenmerken van iconische modellen zoals de Ducati 916 en Ducati 748.
Ook wanneer je kijkt naar de latere Honda VFR400R NC30 zie je dezelfde ontwerpfilosofie terugkomen: een compact aluminium chassis, een enkelzijdige swingarm en maximale rijeigenschappen binnen een relatief bescheiden cilinderinhoud. De Hawk GT past perfect binnen die lijn van technisch geavanceerde Honda's die gebouwd werden door ingenieurs in plaats van marketeers.
Betrouwbaarheid: de Hawk GT heeft nauwelijks zwakke punten
Wat misschien nog wel indrukwekkender is dan de techniek, is de betrouwbaarheid. De Honda NT650 Hawk GT staat bekend als één van de meest probleemloze motorfietsen uit zijn generatie. Structurele zwakke punten kent de motor eigenlijk niet.
Twee onderdelen worden regelmatig genoemd wanneer het over bekende Hawk GT-problemen gaat: de spanningsregelaar en de brandstofpomp. In werkelijkheid zijn dit echter normale slijtageonderdelen die na tientallen jaren gebruik hun levensduur bereiken.
De originele spanningsregelaar haalt vaak ergens rond de 60.000 kilometer zijn eindstation. Gelukkig is hiervoor een uitstekende oplossing beschikbaar in de vorm van de Carmo MOSFET spanningsregelaar. Deze moderne spanningsregelaar werkt efficiënter, wordt minder warm, levert een stabielere laadspanning en is bovendien geschikt voor moderne lithiumaccu's zoals deze Shido HP (High Performance).
Juist op de Hawk GT is een combinatie van een lithiumaccu en een MOSFET spanningsregelaar een zeer populaire upgrade. Het V-twin blok vraagt relatief veel van de accu tijdens het starten en profiteert merkbaar van de hogere startcapaciteit van een moderne lithiumaccu. Het resultaat is sneller aanslaan, minder belasting van het elektrische systeem en een betrouwbaardere startprocedure.
Vergeet de achtertandwieldragerdempers niet
Een onderdeel dat vaak over het hoofd wordt gezien bij de Honda NT650 Hawk GT zijn de achtertandwieldragerdempers (cush drive rubbers). Deze rubber dempers zitten tussen het achterwiel en de tandwieldrager en zijn bedoeld om schokken in de aandrijflijn op te vangen. Daardoor schakelt de motor soepeler, worden belastingpieken verminderd en blijft het rijcomfort behouden.
Na tientallen jaren worden de originele rubbers echter hard, krimpen of verpulveren ze enigszins en verliezen ze hun dempende werking. Het gevolg is extra speling in de aandrijflijn, een minder verfijnd gevoel tijdens gas geven en gas sluiten, en meer belasting op ketting, tandwielen en transmissie.
De controle is eenvoudig. Demonteer het achterwiel of pak de achtertandwieldrager vast en probeer deze ten opzichte van het wiel te verdraaien. Een minimale beweging is normaal, maar de tandwieldrager mag nauwelijks speling hebben. Kun je de tandwieldrager duidelijk verdraaien zonder dat het achterwiel direct mee beweegt, dan zijn de dempers meestal aan vervanging toe.
Nieuwe achtertandwieldragerdempers zorgen ervoor dat de aandrijflijn weer strak aanvoelt zoals Honda het oorspronkelijk bedoeld heeft. Schakelovergangen worden soepeler, lastwisselreacties nemen af en de motor voelt merkbaar verfijnder aan tijdens normaal straatgebruik.
Omdat de meeste Hawk GT's inmiddels meer dan 30 jaar oud zijn, behoren deze rubbers tot de onderdelen die vrijwel altijd aandacht verdienen wanneer je een motor weer in optimale conditie wilt brengen.
Carmo CDI: moderne ontsteking voor een klassiek Honda-blok
Een andere populaire upgrade is de Carmo CDI-unit. De originele Honda CDI's zijn inmiddels meer dan dertig jaar oud en kunnen gevoelig worden voor ouderdomsproblemen.
De moderne Carmo CDI biedt niet alleen een betrouwbare vervanging, maar is ook technisch verbeterd. De unit beschikt over een geoptimaliseerde ontstekingscurve, een nauwkeuriger aangestuurde vonk, accuspanningscompensatie, overspanningsbeveiliging en een speciale startmodus die zorgt voor een krachtigere vonk tijdens het starten.
Daarnaast levert de aangepaste ontstekingscurve vergelijkbare voordelen als de bekende Factory Pro 4-graden ontstekingsmodificatie (niet meer leverbaar!), maar dan elektronisch geregeld en veel nauwkeuriger. Hierdoor start de motor beter, reageert hij sneller op het gas en loopt hij soepeler door het volledige toerengebied.
Brandstofpomp reviseren is vaak beter dan vervangen
Wanneer een Hawk GT brandstofproblemen krijgt, wordt vaak direct gedacht aan een defecte brandstofpomp. In de praktijk blijken echter meestal de contactpunten binnenin de originele pomp versleten te zijn.
Deze contactpunten zijn los verkrijgbaar en kunnen eenvoudig vervangen worden. Dat is meestal een veel betere oplossing dan het monteren van een goedkope vervangingspomp.
Sterker nog: de originele Honda brandstofpompen die ruim 30 jaar geleden zijn gebouwd, blijken in veel gevallen nog altijd van hogere kwaliteit dan veel moderne budgetalternatieven. Door simpelweg deze contactpunten te vervangen, kan de originele pomp vaak weer jarenlang probleemloos functioneren.
Factory Pro carburateur upgrades
Wie het maximale uit de Hawk GT wil halen, komt uiteindelijk uit bij de carburateurs. De Factory Pro jet kits behoren al jarenlang tot de populairste upgrades voor de RC31.
Met aangepaste naalden, verbeterde afstelling en een nauwkeurigere brandstofvoorziening reageert de motor sneller op het gas, loopt hij soepeler en komt het karaktervolle V-twin blok nog beter tot zijn recht. In combinatie met een Carmo CDI en een goed afgestelde luchtfilterconfiguratie ontstaat een verrassend moderne rijervaring zonder het karakter van de motor te verliezen.
Onderdelen en upgrades voor de Honda NT650 Hawk GT
Op deze pagina vind je een zorgvuldig geselecteerd assortiment onderdelen en upgrades voor de Honda NT650 Hawk GT (1988-1991). Van Carmo CDI-units en MOSFET spanningsregelaars tot brandstofpomp onderdelen, carburateur upgrades, onderhoudsproducten en hoogwaardige accessoires.
De Honda NT650 Hawk GT was misschien geen verkoophit toen hij nieuw was, maar juist daardoor is het vandaag één van de meest geliefde cult-Honda's ooit gebouwd.
Een motor die werd ontworpen door ingenieurs die de best mogelijke motor wilden bouwen – niet de goedkoopste.
